Automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņas vilcienu (FWD) bieži tiek pakļautas tā sauktajai griezes momenta stūrēšanai. Kā norāda nosaukums, griezes momenta stūrēšana būtībā ir pārāk lielas jaudas jeb griezes momenta pielikšana viena priekšējā riteņa piedziņas vārpstai. Tādējādi pārlieku jaudīgais ritenis griežas ātrāk nekā otrs, kā rezultātā auto velk uz vienu pusi liela paātrinājuma apstākļos.
Visizplatītākais mehāniskais griezes momenta stūrēšanas cēlonis ir nevienmērīgs piedziņas vārpstas garums un nevienmērīga vārpstu vērpšanās paātrinājuma laikā. Ar šo nevienmērīgo garumu dzinēja jauda tiek pārnesta uz riteni ar īsāko piedziņas vārpstu sekundes daļu, pirms tas sasniedz pretējo riteni. Šis pirmais ritenis iegūst saķeri un velk transportlīdzekli šajā virzienā, pirms otrs ritenis var iegūt pietiekami daudz saķeres, lai to kompensētu. Palielinoties paātrinājumam, arī priekšējo riteņu saķere un nobīde palielinās eksponenciāli. Tāpēc spēcīgs paātrinājums noved pie liela griezes momenta stūrēšanas.
Neatkarīgi no atšķirīgā piedziņas vārpstas garuma, citi mehāniski griezes momenta stūrēšanas cēloņi ir slikta riepas sānu konstrukcija, dzinēja kustība no vienas puses uz otru, kas ir dzinēja stiprinājumu atšķirīgās elastības rezultāts, un ceļa virsmas atšķirības zem atsevišķiem priekšējiem riteņiem. Lai gan mehāniskās problēmas, kas saistītas ar griezes momenta stūrēšanu, ir novēršamas, katra no tām ir dārga un parasti pārsniedz vidusmēra vadītāja iespējas. Ja potenciālais pircējs pirms transportlīdzekļa iegādes vai vadīšanas pārbauda automašīnas FWD sistēmu, tam vajadzētu brīdināt pircēju par iespējamām stūres griezes momenta problēmām. Piemēram, automašīnas ar dubulto sviru balstiekārtu ir mazāk pakļautas stūres griezes momenta problēmām.
Tomēr ir skaidrs, ka visefektīvākā un lētākā metode stūrēšanas griezes momenta samazināšanai ir vienmērīga transportlīdzekļa pieauguma paātrinājuma uzturēšana no apstāšanās brīža. Maigs paātrinājums ļauj abiem riteņiem saglabāt vienmērīgu saķeri. Šī kontrolētā saķere noturēs transportlīdzekli vajadzīgajā virzienā, ar nelielu vilkšanu uz vienu pusi vai bez tās.
Stūres griezes moments, stūres stieņa griezes moments un stūres pastiprinātāja griezes moments, lai gan dažkārt tiek pielīdzināts griezes momenta stūrēšanai, patiesībā ir atsevišķa sistēmas dinamika, kas saistīta ar stūres rata faktisko kustību un piepūli, kas nepieciešama, lai pagrieztu automašīnu. Tomēr katrs no tiem var pozitīvi vai negatīvi veicināt griezes momenta stūrēšanas ietekmi. Stūres rata griezes moments, stūres stieņa griezes moments un stūres pastiprinātāja griezes moments ietver faktisko spēku, kas vajadzīgs un piegādā stūres sistēma, pagriežot riteņus vēlamajā virzienā. Stūres griezes moments ir tikpat lielā mērā atkarīgs no vadītāja muskuļu spēka, kā no jebkura mehāniskā līdzekļa ar jaudas palīdzību. Griezes momenta stūrēšana būtībā pārspēj stūres griezes momentu, vismaz uz brīdi izraujot stūres vadību no vadītāja rokām.