Lidmašīnas, kas pārvietojas pa gaisu, attīsta pacēlumu jeb spēku uz augšu, kas pārvar svaru, gaisam pārvietojoties pāri spārniem. Viens no veidiem, kā gaisa kuģis pārvietojas, ir tad, kad lidmašīnas deguns vai priekšpuse pārvietojas uz augšu vai uz leju, ko bieži dēvē par slīpumu. Slīpuma moments ir kustības uz augšu un uz leju mērījums dažādiem gaisa leņķiem pāri spārniem, kas pazīstams kā uzbrukuma leņķis.
Lielākajai daļai fiksēto spārnu lidmašīnu ir divi vai četri spārni aptuveni pusceļā gar fizelāžu, kas ir lidmašīnas galvenais korpuss. Spārniem ir kustīgi eleroni, kas pārvieto spārnus uz augšu vai uz leju, ko sauc par gaisa kuģa ripināšanu. Fizelāžas aizmugurē vai aizmugurē ir horizontāls stabilizators ar pārvietojamu lifta paneli, lai kontrolētu slīpumu uz augšu vai uz leju. Horizontālais stabilizators bieži izskatās kā mazāks spārns katrā astes pusē plakanā vai horizontālā stāvoklī.
Vertikāls stabilizators ar kustīgu stūres paneli ir novietots vertikāli uz augšu no horizontālā stabilizatora, lai pārvietotu degunu uz priekšu un atpakaļ, kas ir leņķa kontrole. Visas kustīgās virsmas ir savienotas ar pilota vadības riteni vai nūju un stūres pedāļiem, ko vada pilota kājas. Pilots var nogāzties vai ripot, pagriezties pa kreisi un pa labi, kā arī griezties vai pārvietot degunu uz priekšu un atpakaļ, izmantojot vadības ierīces.
Ja lidmašīna pārvietojas uz augšu vai uz leju no kustības liftā, jaudas no dzinēja vai laika apstākļu turbulences, mainās uzbrukuma leņķis gaisam, kas plūst gan pāri spārniem, gan horizontālajam stabilizatoram. Horizontālais stabilizators ir veidots kā apgriezts spārns, un tas rada virziena momentu uz augšu, lai piespiestu degunu uz leju. Citas lidmašīnas daļas mēģina virzīt degunu uz augšu aerodinamisko spēku dēļ, kas ir gaisa pārvietošanās pa dažādām virsmām ietekme.
Horizontālā stabilizatora radītos spēkus bieži sauc par griezes momentu, kas ir spēka mērījums, kas reizināts ar attālumu no rotācijas punkta. Lidmašīnas rotācijas punkts parasti ir smaguma centrs, kas ir iedomāts punkts, kur lidmašīnu var pacelt un būt ideālā līdzsvarā. Pasažieru svars, bagāža un degviela mainīs smaguma centru jeb CG, un piloti veic aprēķinus, lai noteiktu, vai viņu lidmašīna lido pieņemamā CG diapazonā.
Horizontālā stabilizatora radītais slīpuma moments rodas no spārna, kas ir daudz mazāks par galvenajiem spārniem. Tas ir iespējams griezes momenta aprēķina dēļ. Vēlamajam spēka daudzumam spārns var būt mazāks, jo tas atrodas tālāk no smaguma centra. Šī iemesla dēļ gandrīz visām lidmašīnām ir gara aste ar horizontāliem un vertikāliem stabilizatoriem tālākajā galā.
Kad uzbrukuma leņķis kļūst pārāk liels, gaiss vairs neplūst vienmērīgi pāri spārna augšdaļai un apakšai. Rodas turbulence, gaiss vairs neplūst gar spārnu, un spārns nerada pacēlumu. To sauc par aerodinamisko iestādi, un lidmašīna vairs nevar uzturēt horizontālu lidojumu. CG diapazons ir rūpīgi izstrādāts un pārbaudīts no ražotājiem, lai lidmašīnas deguns nokristu, kad notiek apstāšanās. Tas ļauj lidmašīnai palielināt ātrumu un atjaunot gaisa plūsmu pāri spārniem un asti, un to izraisa lidmašīnas projektētais slīpuma moments.
Ja pilots pirms lidojuma kļūdaini pievieno pārāk lielu svaru aizmugurē, lidmašīna var neattapties no iestāšanās. Horizontālais stabilizators nevar attīstīt pietiekami daudz vilces, lai pārvarētu lieko svaru un nolaistu degunu. To sauc par pakaļgala vai aizmugures CG stāvokli, un tas ir ļoti bīstams, ja pilots to neizlabo.
Novirzīšanas moments var mainīties arī no aerodinamiskiem efektiem, kas rodas tuvu zemei, ko sauc par zemes efektu. Zemes efektu izraisa izmaiņas gaisa kustībā virs un zem spārniem, un tas ietekmē pacelšanas un slīpuma momentu. Tas var izraisīt deguna noslīpēšanu tieši pirms nosēšanās un izraisīt negadījumus, ja pilots to nesaprot.