TGV ir ātrgaitas dzelzceļa pakalpojums, kas darbojas Francijā. Tā nosaukums ir Train à Grande Vitesse akronīms, kas tulkojumā nozīmē “Lielā ātruma vilciens”. Vilcieni kursē pa īpašām dzelzceļa līnijām, kas paredzētas lielam ātrumam, un pakalpojuma vilcieni parasti darbojas ar ātrumu vismaz 140 jūdzes stundā (apmēram 225 kilometri stundā), bet regulāri sasniedz maksimālo ātrumu gandrīz 200 jūdzes stundā (apmēram 320 km/h). . TGV ir ātrākais vilciens Eiropā un līdz 2009. gadam tika uzskatīts par ātrāko vilcienu pasaulē.
Ātrgaitas vilciena koncepcija Francijā radās ap 1960. gadu ar galveno mērķi samazināt ceļojuma laiku starp lielajām pilsētām. Lielāki ātrumi arī ļautu izmantot stāvākas nogāzes, salīdzinot ar tolaik esošajām dzelzceļa līnijām. Japāņu Shinkansen jeb “Bullet Train” parādīšanās deva papildu stimulu ātrgaitas dzelzceļa attīstībai Francijā.
Neskatoties uz to, ka tērauda riteņi un sliedes tika uztvertas senatnīgumam, tie kļuva par jaunās sistēmas pamata izvēli, pārvarot tādas idejas kā magnētiskā levitācija. Līdz ar standarta sliežu platuma izmantošanu šis lēmums ļautu jaunajiem vilcieniem kursēt pa esošajām dzelzceļa līnijām, ja arī ar samazinātu ātrumu. Līdz 1972. gadam ar dīzeļdzinēju darbināms vilciena prototips ar nosaukumu TGV001 veica testa braucienus ar ātrumu līdz 198 jūdzes stundā (aptuveni 318 kmph), kas ir rekords neelektriskam vilcienam. Pārbaužu laikā pieaugošās naftas cenas izraisīja sistēmu, kas tika pārveidota, lai izmantotu pieskaitāmo elektroenerģiju. Pēc vairāku gadu ilgas jaunās elektriskās konstrukcijas testēšanas TGV vilcieni sāka izmantot parasto pakalpojumu 1981. gadā.
No Parīzes TGV var sasniegt lielāko daļu galamērķu Francijā trīs stundu laikā. Gandrīz visas ātrgaitas dzelzceļa līnijas kursē cauri Parīzei vai tās tuvumā, un pakalpojumi tiek piedāvāti vairāk nekā 200 pilsētām visā Francijā. TGV piedāvā arī piekļuvi pilsētām tuvējās valstīs, tostarp Briselē, Beļģijā un Londonā, Anglijā.
Ceļošana ar TGV daudzos aspektos ir līdzīga gaisa satiksmei. Līdzīgi kā aviokompānijām, TGV ir jārezervē, un, lai gan biļetes var iegādāties trīs mēnešus iepriekš, tās ir iespējams iegūt tikai dažas dienas pirms ceļojuma. Ceļotājiem arī ieteicams ierasties pirms plānotā izbraukšanas laika; ieteicamais dzelzceļa pakalpojuma laiks ir vismaz 30 minūtes pirms atiešanas. Vilcieniem parasti ir pirmās klases iespēja ar piekļuvi ērtākiem sēdekļiem, ekskluzīvu piekļuvi ēdieniem un dzērieniem, kā arī papildu vietu kājām. Smēķēšana nav atļauta.
Arī Francijas ātrgaitas dzelzceļa pakalpojumiem ir daudz atšķirību salīdzinājumā ar gaisa satiksmi, un daudzas no tām veicina TGV pastāvīgo popularitāti. Viena no vispazīstamākajām no tām ir iespēja izkāpt pasažierus galamērķa pilsētas centra tuvumā. TGV bieži izmanto galamērķa pilsētu esošās dzelzceļa līnijas, kas bieži iet cauri pilsētu centriem.
TGV piedāvā arī tādas ērtības, kas ir reti sastopamas vai vienkārši nav atrodamas lidmašīnās. Starp tiem ir standarta divu kontaktu Eiropas strāvas kontaktligzdas lielākajai daļai automašīnu. Lai gan pilns ēdināšanas pakalpojums parasti tiek piedāvāts vilciena ceturtajā vagonā, nav ierobežojumu attiecībā uz ēdienu un dzērienu, tostarp alus un vīna, ienešanu uz kuģa. Arī mājdzīvniekiem parasti ir atļauts ceļot vilcienā ar pasažieriem, lai gan lielākiem suņiem un mājdzīvniekiem, kas tiek turēti pārvadājumos, ir nepieciešama atsevišķa biļete.
Ieteicams iegādāties biļetes iepriekš, jo īpaši uz liela pieprasījuma Eurostar vilcieniem, kas apkalpo Londonu pa Lamanša tuneli. Biļetes var iegādāties tiešsaistē vai pa tālruni, kā arī kioskos daudzās stacijās. Līdzīgi kā aviobiļešu cenas pieaug, tuvojoties izlidošanas datumam, taču tās mainās atkarībā no ceļojuma ilguma, galamērķa pilsētas un diennakts laika. Dzelzceļa caurlaides ir pieejamas biežiem ceļotājiem, kas ļauj neierobežoti ceļot līdz astoņām dienām mēnesī par vienu vienotu likmi. 2010. gadā dzelzceļa sistēma bija pārvadājusi aptuveni 2 miljardus pasažieru.