Valley Transportation Authority (VTA) ir īpašs rajons, kas ir atbildīgs par sabiedrisko transportu, sastrēgumu novēršanu, īpašiem lielceļu uzlabošanas projektiem un apgabala transporta plānošanu Santaklārā, Kalifornijā, ASV. VTA tika izveidota 1995. gadā, apvienojoties Santaklaras apgabala tranzīta apgabalam un apgabala sastrēgumu pārvaldības aģentūrai. Aģentūra, ko finansē no tirdzniecības nodokļa ieņēmumiem, apkalpo trīs VTA vieglā dzelzceļa līnijas, autobusus un paratranzīta pakalpojumu, kas nodrošina no durvīm līdz durvīm transporta pakalpojumus invalīdiem. VTA vieglais dzelzceļš ir elektriska vieglā dzelzceļa sistēma, kas nodrošina masveida tranzītu no Santaklāras uz Sanhosē, Kalifornijā.
VTA vieglā sliežu transportlīdzekļi kursē pa sliedēm, kuru vidējais platums ir 4 pēdas 8.5 collas (1.435 m). Sistēma tika atvērta 1987. gadā, un tā ir paplašināta līdz divām galvenajām līnijām un vienam virzienam, un ir plānoti papildu paplašinājumi. Alum Rock – Santa Teresa līnija virzās cauri Milipitas un Sanhosē centram, savukārt Mauntinvjū – Vinčesteras līnija virzās no Mauntinvjū caur Saniveilu, Santaklāru un Ziemeļsanhosē, beidzas Kempbelas rietumos. Almaden Shuttle ir maršruts no Ohlone/Chyoweth stacijas uz Almadenu ar pieturu Westfield Oakridge Mall.
Drošības apsvērumu dēļ visi vilcieni uz VTA vieglā sliežu ceļa tiek vadīti manuāli. Sanhosē un Santaklāras pilsētās sliedes ir ierīkotas esošo ielu vidū, un pārējā sistēma iet pa ļoti noslogotām vietām. Nepieciešamība ātri reaģēt uz neparedzētām situācijām padara manuālo darbību drošāku nekā datorizēta sistēma. Papildu piesardzības nolūkos visi vilcieni ir aprīkoti ar avārijas vadības ierīci, kuru mašīnists tur, veicot manevrus ar transportlīdzekli. Ja notiek pēkšņas spiediena izmaiņas, piemēram, vadītājs atlaižas, jo kļuvis nespējīgs, tiek iedarbināta avārijas bremze.
VTA vieglā dzelzceļa operatori piedalās plašā apmācību kursā, kas aptver visus dzelzceļa darbības un braukšanas drošības aspektus. Pirms apmācībām pie pieredzējuša operatora, jaunais personāls vairākas nedēļas praktizē bez pasažieriem kontrolētos apstākļos. Papildu drošības līdzekļi ietver skārienekrāna datorus, kas ļauj operatoram uzraudzīt vilcienu sistēmas, un videokameras tradicionālo atpakaļskata spoguļu vietā.
VTA vieglais dzelzceļš sākās ar augstas grīdas transportlīdzekļiem, kuru dēļ pasažieriem bija jāiekāpj no perona automašīnā. Cenšoties padarīt tos pieejamākus invalīdiem, tranzīta iestāde šīs automašīnas aizstāja ar zemās grīdas transportlīdzekļiem, nodrošinot līdzenu piekļuvi no platformas un novēršot nepieciešamību pēc ratiņkrēsla pacēlājiem. Pielāgošana arī uzlabo piekļuvi tiem braucējiem, kuri iebrauc vilcienos ar saviem velosipēdiem. Katrā VTA vieglā dzelzceļa vagonā ir četri velosipēdu bagāžnieki, un tajā var pārvadāt ne vairāk kā sešus velosipēdus. Tiem braucējiem, kuri vēlas atstāt velosipēdus stacijā, katra pietura ir aprīkota ar velosipēdu skapjiem.
Vieglā dzelzceļa cenas ir tādas pašas kā autobusu cenas, un biļetes var iegādāties jebkurā vieglā dzelzceļa stacijā. Ir pieejamas dažādas iespējas, piemēram, viena brauciena biļete uz divām stundām tikai pa VTA vieglo dzelzceļu vai dienas biļete, kas nodrošina neierobežotu piekļuvi visiem autobusiem un vieglā dzelzceļa līnijām iegādes datumā. Ikmēneša caurlaides, kas nodrošina arī neierobežotu piekļuvi, ir ekonomiskas iespējas regulāriem braucējiem.