Visizplatītākie kabatas velosipēdu dzinēji ir darbināmi ar gāzi, lai gan pastāv arī elektriski darbināmi kabatas velosipēdu dzinēji. Ar gāzi darbināmi dzinēji parasti ir divtaktu dzinēji — lai gan četrtaktu dzinēji kļūst arvien izplatītāki —, kuru darba tilpums ir no 25 cc līdz 100 cc, atkarībā no kabatas motocikla izmēra. Elektromotoru jauda var būt no 100 vatiem līdz 1000 vatiem un no 24 līdz 60 voltiem, atkal atkarībā no kabatas velosipēda izmēra. Lielākā daļa agrīno modeļu kabatas velosipēdu, kas Japānā iznāca kā rotaļlietas vai plaša patēriņa velosipēdi, bija elektriski darbināmi, bet agrākās pocket bike versijas, kas sacīkstēs bija pitbike, tika darbinātas ar gāzi.
Kabatas velosipēdi parādījās pilna izmēra motociklu sacīkstēs. Mazie velosipēdi tika izmantoti kā boksu velosipēdi — mazi velosipēdi, kas izgatavoti no rezerves daļām, kas noderēja, lai pārvietotos šaurajās bedrēs. Tā kā tie tika izgatavoti no rezerves daļām, oriģinālie kabatas velosipēdu dzinēji tika darbināti ar gāzi un bieži tika izgatavoti no tiem pašiem materiāliem kā pilna izmēra velosipēdi, tikai mazākā mērogā. Ar gāzi darbināmo pocket bike dzinēju jaudu mēra cc; jo mazāks cc, jo mazāk jaudīgs ir dzinējs. Mazākie pocket bike dzinēji parasti ir aptuveni 25cc, savukārt lielākie pocket bike dzinēji mēra aptuveni 100cc. Lielāki dzinēji parasti ir paredzēti lielākiem velosipēdiem.
Ar gāzi darbināmi dzinēji kabatas motocikliem parasti ir divtaktu vai četrtaktu. Divtaktu dzinēji sadegšanas procesu pabeidz vienā kloķvārpstas apgriezienā vai divos virzuļa gājienos. Četrtaktu dzinēji to pašu procesu veic četros virzuļa gājienos vai divos pilnos kloķvārpstas apgriezienos. Divtaktu dzinējus biežāk izmanto kabatas velosipēdiem, jo divtaktu dzinējus vairāk izmanto maziem lietojumiem, piemēram, motorzāģiem. Divtaktu dzinēji ir lētāki un vieglāki nekā četrtaktu dzinēji, taču tie mēdz piesārņot vairāk nekā četrtaktu dzinēji un tie nekalpo tik ilgi kā četrtaktu dzinēji. Kamera iedarbina katru gājienu, kas nozīmē, ka divtaktu dzinējiem parasti ir lielāks jaudas palielinājums, taču tie mēdz arī ātrāk sadedzināt benzīnu.
Agrīnie japāņu pocket bike dzinēju modeļi tika piestiprināti pie rotaļlietām līdzīgiem kabatas velosipēdiem, kas bija paredzēti sacīkstēm un atpūtai. Motori bija magnētisko suku modeļi, un, lai gan tie nebija tik spēcīgi kā ar gāzi darbināmi dzinēji, tie ir piemēroti mazajiem velosipēdu izmēriem, un to darbināšanai nebija nepieciešams benzīns. Izmantotie motori bija līdzīgi motoriem, ko izmantoja motorolleros vai velosipēdos ar elektrisko palīgierīci. Lai gan tie joprojām ir pieejami, tie ir daudz retāk sastopami kabatas motociklos nekā ar gāzi darbināmi dzinēji.