Transportlīdzeklis uz tīklu, kas pazīstams arī kā V2G, ir termins, ko lieto, lai aprakstītu enerģijas koncepciju, saskaņā ar kuru elektromobiļi un daži no elektrotīkla pieslēdzami hibrīdautomobiļi var ne tikai saņemt elektroenerģiju no elektrotīkla, bet arī nosūtīt elektroenerģijas pārpalikumu atpakaļ elektriskajā tīklā. Koncepciju izstrādāja Dr. Vilets Kemptons Delavēras Universitātē, ASV. Kemptons paredzēja, ka elektriskie automobiļi varētu darīt vairāk, lai taupītu enerģiju, nekā darbotos bez fosilā kurināmā; viņš iedomājās, ka viņi varētu vēl vairāk ietaupīt enerģiju, pārsūknējot lieko elektroenerģiju atpakaļ tīklā. Saskaņā ar šo vīziju nākotnes elektrisko automašīnu īpašnieki faktiski varētu pelnīt naudu, pārdodot elektroenerģiju atpakaļ tīklā izmantošanai mājās un uzņēmumos.
Transportlīdzekļa savienošana ar tīklu palīdzētu ietaupīt elektroenerģiju, kas pretējā gadījumā varētu tikt zaudēta. Elektrotīkls ir veidots tā, lai tajā būtu tikai tik daudz elektroenerģijas, cik tas ir pieprasīts jebkurā brīdī. Lai to panāktu, tas ik pēc dažām sekundēm sazinās ar enerģijas avotiem, izmantojot datoru, ļaujot ģeneratoriem precīzi zināt elektroenerģijas daudzumu, kas nepieciešams, lai apmierinātu pieprasījumu. Tomēr tas nozīmē, ka ir daudz potenciālās elektroenerģijas pārpalikuma, kas var palikt neizmantota. Izmantojot transportlīdzekļa tīklu tehnoloģiju, automašīnu akumulatori, kas nakti sēž garāžā, var uzglabāt enerģijas pārpalikumu, ko tīkls nevarēja uzreiz izmantot, un pēc tam nosūtīt elektrību atpakaļ tīklā, kad tas ir nepieciešams.
Automašīnu akumulatoros uzkrātajai elektroenerģijai būtu arī citas priekšrocības. Strāvas padeves pārtraukuma gadījumā, kad tīkls nevar piegādāt enerģiju pa elektropārvades līnijām mājām un uzņēmumiem, elektriskie automobiļi varētu darboties kā rezerves ģeneratori, kas varētu nodrošināt enerģiju vairākām mājsaimniecībām. Elektrisko automašīnu īpašnieki varētu arī gūt finansiālu labumu no transportlīdzekļa uz tīklu, saņemot maksājumus par elektroenerģiju, ko viņi ir pārdevuši atpakaļ tīklā.
Lai gan tehnoloģija ir ieviesta, lai padarītu transportlīdzekli par realitāti, ir jāpārvar daudzi šķēršļi, pirms elektriskās uzlādes stacijas nomainīs stūra degvielas uzpildes staciju. Automašīnu uzņēmumiem būtu jāsadarbojas ar komunālajiem pakalpojumiem, lai nodrošinātu, ka automašīna var pienācīgi sazināties ar tīklu. Automašīnām no transportlīdzekļa uz tīklu arī jābūt lietotājam draudzīgām. Turklāt elektrisko automašīnu īpašniekiem būtu viegli jāspēj izvēlēties, cik daudz elektroenerģijas viņi vēlas pirkt un pārdot, un automobiļu ražotājiem būtu jānodrošina, lai akumulatoru kalpošanas laiks būtu vienāds pat pastāvīgā elektroenerģijas pieplūduma un jaudas apstākļos. Varbūt vēl svarīgāk ir tas, ka uzlādes stacijām jābūt viegli pieejamām visās pilsētās un gar lielceļiem. Un, protams, ir jābūt pietiekamam patērētāju pieprasījumam, lai tas būtu veiksmīgs.
Transportlīdzekļa–tīkla pētnieki jau ir veikuši taustāmus pasākumus, lai ieviestu tehnoloģiju patērētājiem. Elektrisko transportlīdzekļu ražotāji ir izveidojuši partnerattiecības ar transportlīdzekļu tīklu pētniekiem, kā arī dažiem komunālo pakalpojumu uzņēmumiem un lielākajiem automobiļu ražotājiem, lai uzsāktu izmēģinājuma programmas, kas paredzētas tehnoloģiju piegādei tirgū. Arī likumdevēji ir strādājuši pie šīs tehnoloģijas ieviešanas. 2009. gadā Delavēras gubernators Džeks A. Markels parakstīja likumprojektu — pirmo šāda veida rēķinu —, kas paredz, ka automašīnu īpašniekiem par elektroenerģiju, kas pārdota atpakaļ tīklā, jāmaksā par tādu pašu likmi, kādu viņi maksā par tās izmantošanu.