Turbo sūknis ir sūknis, kas paredzēts šķidruma vai gāzes spiediena palielināšanai ar mērķi palielināt dzinēja jaudu vai veiktspēju. Šo sūkņu lietojumi ietver automašīnu, raķešu un lieljaudas transportlīdzekļu dzinējus. Lielākajā daļā turbosūkņu ir sava veida rotodinamiskais sūknis, kas apvienots ar piedziņas turbīnu. Gandrīz visi turbo sūkņi ir izgatavoti ar centrbēdzes vai aksiālās plūsmas konstrukciju. Neskatoties uz daudzajiem potenciālajiem lietojumiem, to dizains bieži tiek uzskatīts par sarežģītu, un dažu efektivitātes zudumu tiek uzskatīts par parastu.
Lai gan turbo sūkņa īpašā iekšējā darbība ir atkarīga no pielietojuma un konstrukcijas, galvenais mērķis ir tas pats. Gāze vai šķidrums tiek iesūknēts kamerā, kur tas tiek piespiests uz augstāku spiedienu ar asmeņiem, kas rotē pa asi. Daudzas reizes sūkņi ir izstrādāti ar īpašām formām, lai veicinātu paaugstinātu spiedienu un šī spiediena materiāla piegādi noteiktā vietā. Piemēram, dažos dzinējos var piegādāt zem spiediena esošo degvielu, lai palielinātu sadegšanas efektivitāti dzinēja iekšpusē.
Turbo sūkņu izveidošanai parasti tiek izmantoti divi galvenie modeļi. Visbiežāk turbo sūkņa pamatā būs centrbēdzes sūkņa koncepcija. Tajos šķidrums tiek ievadīts pa asi, un rotējošie rotori piespiež materiālu uz pakāpeniski paplašinās difuzora malām. Šīs konstrukcijas bieži var radīt vislielāko spiedienu, jo materiālu plūsma caur difuzoru ir salīdzinoši neierobežota. Rezultātā centrbēdzes sūkni visbiežāk var redzēt transportlīdzekļos, kuriem nepieciešama liela jauda, piemēram, raķetēs un tvertnēs.
No otras puses, aksiālās plūsmas sūknis parasti rada zemāku spiedienu ar lielāku efektivitāti. Šķidrums joprojām tiek atbrīvots vienā kameras galā, parasti pa asi. Atšķirība ir tāda, ka rotējošie asmeņi fiziski virza materiālu uz noteiktu vietu, nevis paļaujas uz centrbēdzes spēkiem. Bieži vien kombinācijā ar citiem sūkņiem tiek uzskatīts, ka aksiālās plūsmas sūknis ir vieglāk projektējams un izmantojams iekārtās, kurām nav nepieciešams liels jaudas daudzums vai zem spiediena esoša degviela.
Kopumā turbo sūkņus var būt grūti konstruēt, un tie bieži darbojas ar samazinātu efektivitāti. Atkarībā no tā, vai turbo sūknis ir centrbēdzes vai aksiālas plūsmas, bieži var sagaidīt tādas problēmas kā recirkulācija un atpakaļgaita. Lielākā daļa no šīm problēmām ir saistītas ar degvielu vai citiem materiāliem, kas pirmo reizi kamerā nesasniedz vēlamo spiedienu. Ar automašīnu dzinējiem un citām mazjaudas mašīnām efektivitātes samazināšanos var pieļaut. Precīzās iekārtās, piemēram, raķetēs, parasti ir rūpīgi jāapsver, izmantojot turbopumpu tehnoloģiju.