Kas ir turbo atloks?

Atšķirībā no sadales vārpstas vai cilindra galvas, turbokompresors nav tieši savienots ar dzinēju. Turbo lādētājs ir uzstādīts izplūdes un ieplūdes sistēmā, izmantojot turbo atloku. Atloku savieno ar turbokompresoru vienā no vairākiem veidiem, kā arī ar izplūdes un ieplūdes caurulēm, izmantojot atlokus. Katrs atloks, neatkarīgi no tā funkcijas vai pielietojuma, parasti izmanto arī atloka blīvi. Blīve ir ievietota starp atloku un turbokompresora korpusu.

Turbo atloka montāžas virsmai jābūt ļoti līdzenai un līdz pareizam zobam, lai tā varētu pareizi iespiesties blīves materiālā. Tas ir ļoti svarīgi, ņemot vērā milzīgo padeves spiedienu, ko var radīt rotējošais turbokompresors. Mazākā nepilnība atlokā vai tai piegulošajā, savienojošā virsmā var izraisīt spiediena zudumu. Tas būs jūtams dzinējā kā jaudas zudums un, iespējams, var iznīcināt citas kritiskās dzinēja sastāvdaļas, piemēram, virzuļus, cilindru sienas un vārstus. Cita veida bojājumi, ko var izraisīt bojāts vai izpūsts turbo atloks, ir eļļas noplūde, eļļas spiediena trūkums turbokompresora gultņos un turbo siltuma bojājumi, ko izraisa nepareizi novirzītas izplūdes gāzes.

Tipiskas turbo atloka piestiprināšanas metodes pie turbokompresora ir, izmantojot skrūves vai piemetinot pie turbokompresora. Tā kā turbokompresora korpusu liešanā un apstrādē ir neizbēgama tendence mainīties, metināšana parasti nodrošina labāko metodi, kā pareizi novietot atloku uz korpusa atveres. Veicot vieglas manipulācijas un regulēšanu, metinātājs spēj pareizi izlīdzināt atloka atveres malas ar korpusa atveres malām. Tas rada vienmērīgu gāzu plūsmu un pāreju, kad tās plūst no turbokompresora uz dzinēja ieplūdes sistēmu, tādējādi nodrošinot labāku jaudu un veiktspēju.