Atloka vārsts ir īpaša veida vārsts, kur pacelta virsma, parasti vārsta stiprinājuma galā esošās lūpas vai gredzena formā, ir savienota ar rievu uz virsmas, pie kuras tā ir piestiprināta. Tas nodrošina vārsta savienojuma stiprību lieljaudas cauruļvados, piemēram, ķīmiskajā un naftas rūpniecībā. Vizuālas ilustrācijas tam, kā izskatās atloks, parasti var redzēt uz dzelzceļa vagonu riteņiem vai pilsētas trolejbusu riteņiem, kur riteņa tērauda mala vai atloka iekļaujas rievā uz sliežu ceļa, pa kuru tas iet. Atloku izmēri un savienojumi ir izgatavoti tā, lai tie atbilstu vienam no vairākiem dominējošajiem standartiem, kas ietver Lielbritānijas standartu (BS), kas pieņemts no Eiropas standarta (EN) 1092 2007. gada jūnijā, kuram arī Amerikas Mašīnbūves inženieru biedrības (ASME) standarts. atbilst. Atloka vārstu var izgatavot arī pēc līdzīgām Amerikas Nacionālā standartu institūta (ANSI) specifikācijām, ko plaši izmanto ASV.
Rūpnieciskajos apstākļos plaši izmantotie atloku veidi parasti atbilst vienai no piecām dominējošajām formām, tostarp vīriešu un sieviešu (M&F), paceltā seja (RF), gredzena tipa savienojums (RTJ), plakana virsma (FF) un mēle. un-Groove (T&G) dizaini. Pastāv arī vairāki galvenie atloku vārstu modeļu veidi, kuros tiek izmantotas šīs atloku formas, tostarp lodveida vārsti, droseļvārsti, pretvārsti un aizbīdņu/slūžu vārsti. Atloku veidgabali ir izgatavoti arī no viena no četriem primārajiem metāliem, tostarp tērauda, čuguna, alumīnija vai vara. Galvenais atloka savienojuma mērķis jebkurai atloka vārsta konstrukcijai ir tas, ka tas palielina savienoto virsmu virsmas laukumu, kas palielina savienojuma materiāla stiepes izturību. Gan atloka virsmas iekšējais, gan ārējais diametrs tiek precīzi izmērīts, lai novērtētu šo stiprību un novērtētu vārstu.
RF atloku sistēma tiek uzskatīta par visizplatītāko modeli, kurā gredzens ir pacelts virs savienojošās plāksnes plakanās apļveida virsmas, kas ir pieskrūvēta virknē cauruļvadu. Atloka izmēri RF konstrukcijā ir tieši proporcionāli spiedienam, ar kuru var izturēt atloka stiprinājumu, piemēram, ASME atloka modelim B16.5 atloka augstums ir 1.6 milimetri (0.063 vai 1/16 collas). , kas spēj izturēt tilpuma spiedienu līdz 136 kilogramiem (300 mārciņām). Augstāk izvirzītais RF atloks, kas ir 6.4 milimetri (0.25 collas), ir paredzēts, lai izturētu spiedienu līdz 1,134 kilogramiem (2,500 mārciņām). RF atloka vārsta uzstādīšana ietver arī spirāli uztītu nerūsējošā tērauda blīvi, kas ir novietota caurules iekšpusē, kur atloka vārsts savienojas ar pretējās stiprinājuma rievoto savienojumu. Šī blīve ir uztīta kopā ar grafītu un teflona lenti, kas pastiprina atloka vārsta savienojuma un caurules savienojuma izturību kopumā.
Cita veida atloki tiek izmantoti ļoti specifiskiem mērķiem. FF atloka vārstam ir plakana virsma, kas izgatavota no mazāk elastīga, taču izturīga materiāla, parasti čuguna. FF atloki, piemēram, ASME B31.1, ir jāpielāgo apšuvumiem, kas izgatavoti no oglekļa tērauda, un savienojumiem, pretējā gadījumā dzelzs atloka trauslais raksturs var saplīst.
Gredzenveida savienojumu atloku konstrukcijas ir vienas no sarežģītākajām, un dažos gadījumos tiek izmantoti blīvgredzeni vai blīves, kas izgatavotas no tērauda, kas neļauj atlokam faktiski fiziski saskarties ar savienojumu. Ja tehniķis, pievelkot savienojumu, saspiež blīvi, var viegli salauzt atloka vārstu, jo daži RTJ atloki ir paredzēti saskarei ar pretējo virsmu, bet citi nav. RTJ dizains galvenokārt tiek izmantots lietojumos gan ar augstu spiedienu, gan paaugstinātu temperatūru.
Lai gan atloku konstrukcijas bieži izskatās ļoti līdzīgas un ANSI atloks vizuāli pārbaudot var ļoti līdzināties ASME atlokam, tos nedrīkst sajaukt un saskaņot. Ja RTJ-, T&G- vai F&M izstrādātie atloka vārstu veidgabali ir saskrūvēti kopā, kontaktvirsmas nesavienosies precīzi un vārsts sabojāsies. No 2011. gada neeksistē arī blīves, kurām katrā pusē ir atšķirīgi atloku iestatījumi, piemēram, F&M vienā un RTJ otrā, tāpēc bīstamas noplūdes var rasties arī no nefunkcionējošām blīvēm arī bojātā mezglā.