Elektriskā lokomotīve ir vilciena veids, kas tiek darbināts ar elektrību. Šis elektroenerģijas avots parasti nāk no ārējas zonas, piemēram, trešās sliedes, akumulatora vai gaisvadu elektriskajām līnijām. Lokomotīves, kurās ir arī dīzeļdzinējs vai gāzes motors, tiek klasificētas kā dīzeļlokomotīves. Lai gan elektriskā lokomotīve joprojām pastāv, pirmais elektriskais vilciens faktiski tika izstrādāts 1800. gados.
Roberts Deividsons no Aberdīnas, Skotijas, 1837. gadā izveidoja pirmo elektrisko vilcienu. Deividsona vilcienu darbināja akumulatori, lai gan tajā laikā baterijas sauca par “galvaniskajām šūnām”. Vēlāk Deividsons izveidoja vēl vienu vilcienu ar nosaukumu “Galvani”, kas tika izstādīts Skotijas Karaliskajā mākslas biedrībā 1841. gadā. Galvani tika pārbaudīts uz Edinburgas un Glāzgovas dzelzceļa, lai gan nepietiekama akumulatora darbības laika dēļ vilciens nebija praktisks pasažieru lietošanai.
Tikai 1879. gadā tika izgudrots pirmais pasažieru elektriskais vilciens. Balstoties uz Deividsona agrāko izgudrojumu, Verners fon Sīmenss izveidoja elektrisko lokomotīvi, kuru virzīja 2.2 kilovatu motors. Ar trešās sliedes palīdzību, kas bija pievienota elektrības avotam, fon Sīmensa vilciens bija diezgan efektīvs; šis vilciens četru mēnešu laikā pārvadāja vairāk nekā 90,000 XNUMX pasažieru.
Pirms elektriskās lokomotīves izgudrošanas lielākā daļa vilcienu tika darbināti ar tvaiku. Tomēr pilsētās, kurās bija dzelzceļa stacija, bija arī daudz iedzīvotāju, kas sūdzējās, jo agrāko lokomotīvju tvaiks tika uzskatīts par kaitīgu. Tādējādi lielākā daļa pašvaldību visā pasaulē vēlējās nomainīt tvaika dzinējus ar elektriskajām lokomotīvēm.
Pirmā lielā elektrisko lokomotīvju līnija tika atklāta Baltimorā, Merilendas štatā, 1895. gadā. Lai šo līniju uzbūvētu, apkārt Baltimoras pilsētai bija jāizrok dažādi tuneļi. Pēc šī projekta veiksmīgas pabeigšanas daudzas Eiropas pilsētas sāka būvēt elektrovilcienu līnijas. Faktiski visi vilcieni Šveices valstī šodien tiek pilnībā darbināti ar elektrību. Drīz pēc tam gandrīz visas pasaules valstis sāka būvēt elektrisko vilcienu līnijas.
Mūsdienās elektriskā lokomotīve joprojām ir diezgan populāra visā pasaulē. Daudzas Eiropas valstis joprojām paļaujas uz elektrisko lokomotīvi, un daudzas piepilsētas sliedes Amerikas Savienotajās Valstīs tiek darbinātas ar elektrību. Galvenā atšķirība starp oriģinālajiem elektrovilcieniem un vilcieniem, ko var redzēt šodien, ir mūsdienu vilcienu kustības ātrums. Viens no ātrākajiem līdz šim izstrādātajiem dzinējiem tika izgudrots 2006. gadā.
Kad Siemens Electric izveidoja Eurosprinter tipa ES64-U4, kas spēj nobraukt līdz 357 kilometriem jeb 221 jūdzi stundā, elektrisko vilcienu pasaule mainījās uz neatgriezeniski. Mūsdienu vilcieni tagad var darboties ar ārkārtīgi lielu ātrumu, padarot elektrisko vilcienu efektīvāku nekā jebkad agrāk. Elektriskā lokomotīve ir nogājusi garu ceļu no tās pirmsākumiem, un var droši apgalvot, ka šāda veida transportēšana turpināsies vēl daudzus gadus.