Likums par preču pārvadāšanu pa jūru ir Amerikas Savienoto Valstu kodeksa sadaļa, kas nosaka kravas nosūtītāju un šīs kravas pārvadātāju pienākumus un aizsardzību. Likums seko starptautiskajām tiesībām un paplašina tās. Tajā ir noteikts, kurš ir atbildīgs par precēm katrā procesa punktā un kādi ir šie pienākumi.
1924. gadā sanāca starptautiska konvencija, lai izveidotu starptautiskus noteikumus, kas reglamentē konosamentus. Konosaments būtībā ir kvīts, ko kuģa īpašnieks izsniedz nosūtītājam. Tā atzīst, ka preces ir saņemtas, un šo preču stāvokli attiecīgajā brīdī. Rēķins kalpo arī kā līgums, ļaujot abām pusēm zināt, kur preces nonāk un kas tās saņems galamērķī.
Amerikas Savienotajās Valstīs Kongress izvēlējās grozīt dažus tā sauktos Hāgas noteikumus, ko noteica Nacionālā konventa. Likums par preču pārvadāšanu pa jūru ir viņu centienu rezultāts. Tas stājās spēkā 16. gada 1936. aprīlī.
Likums par preču pārvadāšanu pa jūru regulē visu preču pārvadāšanu pa jūru uz Amerikas Savienotajām Valstīm vai no tām. Tas neattiecas uz kuģošanu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un jebkuru šai valstij piederošu provinci vai teritoriju. Turklāt akts regulē tikai faktisko nosūtīšanas procesu no preču iekraušanas brīža līdz to izkraušanai no kuģa. Pirms un pēc šī laika ir spēkā citi likumi.
Saskaņā ar likumu pārvadātāja pirmais pienākums ir nodrošināt, lai viņa kuģis būtu kuģojošs. Tas nozīmē, ka tas ir pareizi apkalpots un aprīkots. Tam jābūt arī atbilstošām iekārtām precēm, kuras pārvadātājs plāno pārvadāt. Piemēram, ja viņš vai viņa pārvadā pārtiku, uz kuģa jābūt strādājošām saldēšanas iekārtām.
Pārvadātājam ir jāizsniedz nosūtītājam konosaments. Šajā rēķinā ir jābūt preču uzskaitei un to stāvoklim iekraušanas brīdī. Ja prece ir nozaudēta vai bojāta, pārvadātājam nekavējoties jāinformē nosūtītājs.
Ja tiek ievēroti visi šie nosacījumi, pārvadātājs iegūst noteiktu aizsardzību saskaņā ar likumu par preču pārvadāšanu pa jūru. Viņš vai viņa nav vainojams negadījumos, kamēr kuģis brauciena sākumā bija kuģojošs. Pārvadātājs nevar kontrolēt Dieva darbības, karš un vairākas citas neparedzētas sekas, un tāpēc viņš vai viņa nav par tiem atbildīgs. No 2006. gada janvāra pārvadātāju nevarēja saukt pie atbildības par vairāk nekā 500 ASV dolāriem (USD) par kravas vienību. Viņam ir tiesības iznīcināt jebkuru bīstamu kravu, ja tā iekrauta bez viņa piekrišanas.