Motorollers ir transportlīdzeklis, kas darbojas uz diviem riteņiem. Tās galvenās īpašības ir tā izkāpjošais rāmis, kas ļauj tā braucējam pārvietoties uz sēdekļa līdzīgi kā velosipēdam, un plakans grīdas dēlis kājām. Motorollers ir aprīkots ar dzinēju, piedziņas sistēma un dzinējs parasti ir piestiprināti vai nu aizmugurējai ass, vai piestiprināti zem transportlīdzekļa sēdekļa. Arī parasti zem sēdekļa vai kā stiprinājums pie rāmja ir sava veida uzglabāšanas vieta.
Riteņu diametrs, ar kuriem motorollers brauc, ir no astoņām līdz 12 collām (20-28 cm). Tas padara motorolleru par izvēlētu transportēšanas metodi attīstīto vai jaunattīstības valstu pilsētu teritorijās zemo uzturēšanas izmaksu un stūrēšanas vienkāršības dēļ. Salīdzinot ar motociklu, motorollers ir klusāks, tam ir mazāk juridisku ierobežojumu, un tā vadīšanai ir nepieciešamas salīdzinoši mazākas prasmes.
Pirmie motorolleri tika ražoti 1900. gadu sākumā, un vēlāk Kušmens tos izstrādāja militārām vajadzībām ASV, lai palīdzētu Otrā pasaules kara (Otrā pasaules kara) desantniekiem netraucēti pārvietoties pa nelīdzeno reljefu. Šo novatorisko sauszemes transportlīdzekļu kompakto un vieglo raksturu vēlāk pēc Otrā pasaules kara Itālijā pielāgoja ražotājs Piaggo kā Vespa, kas ātri kļuva populārs reģionā, kur iedzīvotājiem bija nepieciešams lēts transporta veids rosīgajā pilsētā. Trīsdesmit piecus gadus Vespa dominēja motorolleru tirgū kā klasiskais prototips, līdz 1980. gadiem, kad Āzijas tirgi sāka izlaist līdzīgus motorolleru modeļus. Tagad tie ir populāri Āzijā, kā arī Latīņamerikas daļās, īpaši Puertoriko.
Tāpat kā lielākajai daļai mehānisko transportlīdzekļu, uz motorollera attiecas stingrie izmešu standarti Amerikas Savienotajās Valstīs. Gan Transporta departaments (DOT), gan Vides aizsardzības aģentūra (EPA) ir izdevusi ierobežojumus emisijas kvotām. Cenšoties labāk ievērot šīs vadlīnijas, motorolleru ražotāji ir pievērsušies transportlīdzekļu uzpildei ar sašķidrinātu naftas gāzi (LPG), nevis benzīnu vai dīzeļdegvielu.
Papildus šīm uzlabotajām funkcijām mūsdienu motorolleri augstākajā cenu diapazonā var lepoties ar tehnoloģiskiem, komforta un estētiskiem papildinājumiem. Piemēram, rāmji ir kļuvuši stiprāki un gludāki, jo ražotāji ir devuši priekšroku lieta alumīnija rāmjiem, nevis citiem materiāliem, kā arī efektīvākiem dzinējiem un bremžu sistēmām. Lai palielinātu pasažiera komfortu, jaunākos motorolleru modeļos ir atrastas papildu funkcijas, tostarp vējstikli un apsildāmi rokturi. Turklāt transportlīdzeklis jau nodrošina individuālās gaumes izpausmi, par ko liecina veikali, kas specializējas motorollera pielāgotajā dizainā.
Papildus tendencei pēc pielāgojamākām motorollera konstrukcijām vēl viena aktuāla tendence ir pāreja uz lielākiem dzinējiem. Sākotnēji viena cilindra dzinēja jauda bija no 30 līdz 250 kubikcentimetriem, un ražotāji ir izstrādājuši maksi-motorollerus, lai apmierinātu pieprasījumu pēc lielākiem, jaudīgākiem modeļiem. Maxi motorolleriem ir dzinēji no 250 līdz 850 cc, un tie darbojas ar pilnībā automātisku pārnesumkārbu.