Atsperu važas ir ierīce, kas atrodama transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar atsperu. Tas tiek piestiprināts vienā lokšņu atsperes galā un ļauj tai izlocīties un kustēties, vienlaikus noturot riepu uz ceļa. Bez važas atspere nevarētu kustēties un riepa tiktu novilkta no ceļa virsmas, kad tiktu sastapta izciļņa vai šķērslis. Atsperes važu var arī pagarināt, un tas transportlīdzeklim nodrošina pacēlumu vai lielāku klīrensu.
Lokšņu atspere ir piestiprināta priekšā un aizmugurē ar garu skrūvi, kas iet cauri atsperes cilpiņai, kā arī ar stiprinājuma kronšteinu. Viens atsperes gals tiek turēts cieši pie transportlīdzekļa šasijas un nevar kustēties, otrā atsperes galā ir atsperes skava, kas uzstādīta starp šasijas stiprinājumu un atsperes cilpu. Tas ir nekas vairāk kā divi plakani tērauda gabali ar vairākiem caurumiem, kas izurbti, lai nodrošinātu dažādus montāžas augstumus. Važas nodrošina balstiekārtas kustību, to ievelkot vai izspiežot, balstiekārtai virzoties augšup un lejup ciklā.
Izvēloties uzstādīt atsperi vistālākajā montāžas atverē no transportlīdzekļa šasijas, atspere tiek nolaista un pēc tam paaugstina transportlīdzekļa braukšanas augstumu. Lai gan tas nepalielina atstarpi starp transportlīdzekļa asi un zemi, tas palielina klīrensu starp transportlīdzekļa spārnu un riepu. Šis palielinājums nodrošina lielāku klīrensu, kad virsbūve noliecas uz šasijas, un ļauj transportlīdzeklim šķērsot nelīdzenāku reljefu.
Dažos atsperu važu konstrukcijās ir arī šarnīrsavienojums, kas ļauj transportlīdzeklim griezties, atsperei locoties. Šāda veida atsperu važas parasti izmanto smagos bezceļa apstākļos. Šāda veida atsperu važās var būt iekļauts arī eņģu komplekts, kas, pilnībā saliekts, atveras, lai važas būtu divreiz garākas, tādējādi divreiz pārsniedzot atsperes atļauto gājienu.
Trūkums, darbinot lokšņu atsperi, kas uzstādīta pie maksimālā pacēluma uz šosejas, ir tāds, ka tas ļauj transportlīdzeklim šūpoties uz atsperēm. Svira ilgākā laika periodā sāks vilkt un spiest lokšņu atsperi, līdz tā kļūst vaļīga un aplieta. Tas savukārt ļaus šasijai šūpoties pāri atsperēm un zaudēt daļu kontroles, kas tika konstruēta transportlīdzeklī. Lai gan šī šūpošanās var šķist neliela, tai var būt negatīva ietekme uz transportlīdzekļa vadāmību ārkārtas pagrieziena situācijās.