Piepilsētas pilsētas, ko sauc arī par piepilsētām vai guļamistabu kopienām, ir ātrgaitas maģistrāļu attīstība, plašas sabiedriskā transporta sistēmas, pilsētu pagrimums, augsts iedzīvotāju skaits pilsētās un dažādi citi faktori. Tās būtībā ir izpausme vēlmei, lai cilvēki dzīvotu citā vietā, nekā viņi strādā, ko bieži motivē vēlme dzīvot apgabalos, kur ir mazāk noziedzības, labāki skolu rajoni un lielākas mājas par lētākām cenām. Tie bieži tiek būvēti noteiktā attālumā, dažreiz vairāk nekā 100 jūdžu attālumā no centrālās darba vietas, bieži vien pilsētas, no kuras lielākā daļa iedzīvotāju dodas uz darbu un no kurienes.
Piepilsētas pilsētas var sākties kā rajons priekšpilsētas malā, parasti lauku apvidos. Viens mājokļu projekts ar varbūt pat 100 mājām varētu definēt to, ko sauc par eksurbu. Tā kā apgabalā joprojām ir minimāls mājokļu skaits, priekšpilsēta var nebūt “pilsēta” kā tāda, un tai var būt minimāla piekļuve dažādiem komerciāliem uzņēmumiem, piemēram, pārtikas veikaliem, ārstu kabinetiem un tamlīdzīgiem, kā arī tikai nelielam skaitam sabiedrisko. skolas.
Ja priekšpilsēta sāk augt, tiek uzcelts vairāk dzīvojamo ēku, un priekšpilsēta pārvēršas par pilsētu ar valsts resursiem, piemēram, policijas departamentiem, skolām un dažādiem komercuzņēmumiem. Pieejamā telpa parasti ļauj būvēt daudz lielākas mājas, nekā var pastāvēt pārpildītās pilsētas vai ļoti attīstītās piepilsētas vidēs. Šādas mājas, kuras dažkārt dēvē par “Makmansionām”, daži cilvēki var dot priekšroku mājokļiem, kas pieejami pilsētās, un tās joprojām var būt lētākas nekā tās, kuras varētu iegādāties vai īrēt pilsētās.
Lai piepilsētas pilsēta izdzīvotu, attīstītos un plauktu, ir nepieciešama ātra piekļuve ātrgaitas automaģistrālēm vai sabiedriskajam transportam, piemēram, ātrvilcieniem. Salīdzinoši lauku apvidos, kas atrodas blakus lielceļam, var rasties piepilsētas pilsētas, lai nodrošinātu lētākus mājokļus. Piepilsētas pilsētām pieaugot, tās var kļūt pārāk lielas, pārāk dārgas vai uzrādīt augstāku noziedzības līmeni. Ja tas notiek, var tikt uzceltas pilsētas, kas atrodas tālāk no centrālās darba vietas, bet ar ātru piekļuvi lielceļam vai automaģistrālei.
Piepilsētas pilsēta var ātri kļūt mazāk apdzīvota, ja lielie darba devēji pilsētā piedzīvo lejupslīdi. To pierādīja daudzi dot com nozares darbinieki Kalifornijas Silīcija ielejā. Kad Silīcija ieleja ir pārgrupējusies un atjaunojusies, piepilsētas pilsētas atkal ir kļuvušas apdzīvotākas, lai gan mājokļu vērtība ir kritusies.
Turklāt, pieaugot piepilsētas pilsētām, rodas vairākas problēmas. Tā kā daudzās mājās ir ģimenes, bērni var viegli kļūt par atslēgas bērniem vai palikt pēc skolas dienas aprūpes. Ceļošana uz darbu un mājām var kļūt dārga un veicina piesārņojumu, kad cilvēki ilgstoši brauc ar automašīnām. Vienvirziena brauciens, kas aizņem vairākas stundas, var pārvērst astoņu stundu darba dienu divpadsmit stundu darba dienā. Automaģistrāles kļūst arvien noslogotākas ar svārkiem, kā rezultātā biežāk ir nepieciešams šoseju remonts, modifikācijas un ilgāki braucieni, palielinoties satiksmei.
Daži cilvēki meklē darbu diezgan lielās piepilsētas pilsētās, taču atalgojums bieži vien nav samērojams ar uzturēšanās izdevumiem. Pieprasītie uzņēmumi, piemēram, Big Box veikali, mēdz nemaksāt pietiekami daudz, lai cilvēki dzīvotu piepilsētas pilsētā, ja vien tiem nav citu ienākumu avotu, piemēram, dzīvesbiedra vai partnera ienākumi. Lielāks resursu patēriņš rada augstākus nodokļus, lai atbalstītu komunālos pakalpojumus, tiesībaizsardzību, slimnīcas un kopienas izaugsmi, paaugstinot dzīves dārdzību un apgrūtinot cilvēku izpratni par izbēgšanu no ikdienas dzīvesveida.
No otras puses, piepilsētas pilsēta joprojām var būt labāka par dzīvi pilsētā, it īpaši, ja apkaimēs ir labas skolas, lielas mājas un zems noziedzības līmenis. Cilvēki var justies drošāk, dzīvojot piepilsētas pilsētās, un ir gatavi upurēt papildu stundas dienā, kas nepieciešamas, lai pārvietotos uz darbu. To bieži uzskata par dzīves kvalitātes uzlabošanu, kas daudziem ir tādas cenas vērta kā ikdienas brauciens uz darbu.