Lai nodrošinātu mehānisko mašīnu drošību, ir ieviesti dažādi drošības sīkrīki. Kūstošs spraudnis, kas pazīstams arī kā vītņots kausējams spraudnis, ir viena no šādām ierīcēm, ko parasti izmanto tvaika dzinējos. Tas nodrošina, ka gadījumā, ja ūdens līmenis pazemināsies līdz bīstamam līmenim, operatori tiks brīdināti ar skaļu tvaika plūsmu, ļaujot viņiem rīkoties.
Izgatavoti no misiņa, bronzas vai gunmetāla, kausējamie aizbāžņi ir izveidoti ar konusveida caurumu. Šis caurums stiepjas visā spraudņa garumā. Pēc tam to nostiprina ar metāla hermētiķi, piemēram, alvu vai svinu. Lietojot, kausējams spraudnis ir piestiprināts pie tvaika dzinēja kurtuves augšējās plāksnes vai kronšteina loksnes.
Kad kausējamais spraudnis ir ievietots vietā, tas par collu iegremdējas ūdens telpā virs tā. Tas darbojas, uzkarstot, kad tā gals vairs nav iegremdēts ūdenī, norādot, ka līmenis ir pārāk zems. Pārkarstot, tā hermētiķis kūst, ļaujot tai kļūt par vienkāršu svilpi, līdzīgi kā uz tējkannas. Tas tiek uzskatīts par pēdējo līdzekli, jo tik zems ūdens līmenis šajā vietā jau izrādītos bīstams.
Bīstamību rada tvaika dzinēja kurtuves siltums, īpaši dūmgāzu siltums. Tie var sasniegt līdz pat 1000 °F (550 °C), kas ir bīstami gan dzinējam, gan cilvēkiem. Tā kā daudzas kurtuves ir izgatavotas no vara, kas var izkausēt šajā temperatūrā, šis karstums padara kurtuvi neaizsargātu pret sabrukšanu. Ja tā notiek, visa iekārta var eksplodēt.
Ričards Trevitiks 1803. gadā izgudroja vītņoto kausējamo spraudni. Pēc tam, kad ūdens zuduma laikā uzsprāga viens no viņa katliem, viņš bija nolēmis izveidot detektēšanas ierīci, kas varētu piedāvāt profilakses līdzekli. Viņš tika īpaši ieguldīts projektā, jo viņš atbalstīja augstspiediena tvaika dzinējus. Pateicoties viņa izgudrojumam, šī tvaika dzinēja forma tika apstiprināta un darbojas joprojām.
Lai gan tie ir noderīgi, kausējamie spraudņi ar vītni var neizdoties. Ja hermētiķis novecojot oksidējas vai veidojas inkrustācijas, tas var sabojāt spraudņa uzticamību. Šie apstākļi var paaugstināt metāla kušanas temperatūru, liekot tam karsējot nereaģēt. Dažiem kausējamiem spraudņiem nav izdevies aktivizēties pat pēc tam, kad tie ir pakļauti temperatūrai, kas pārsniedz 2000 °C (1100 °F).
Šo draudu dēļ ir noteikti standarti, lai novērstu šos apstākļus. Dažās vietās kausējamie aizbāžņi ir jānomaina pēc trīsdesmit līdz sešdesmit lietošanas dienām. Citās valstīs ierobežojums ir 500 stundas.