Kas bija Tay Bridge dzelzceļa katastrofa?

Jaunuzceltais Tay Bridge tika izmantots tikai 19 mēnešus, kad notika katastrofa. To bija uzcēlis Tomass Bušs, kurš tika iecelts par bruņinieku neilgi pēc tilta pabeigšanas. Tilts tika veidots no siju režģa, ko atbalstīja čuguna kolonnas. Tajā laikā tas bija garākais tilts pasaulē.

Laika apstākļi katastrofas naktī tika reģistrēti Boforta spēkos 10. Tay upe ir plaša ūdens josla, kas pazīstama ar spēcīgajām pazemes straumēm. Vilcienam pārbraucot pāri centrālajiem laidumiem, Tejas tilts iebruka Tejas upē, paņemot līdzi vilcienu, sešus vagonus un 11 pasažierus.

Tajā laikā tika veikta izmeklēšana, lai noskaidrotu Tay Bridge sabrukšanas iemeslu. Tika izvirzītas teorijas par tilta nogurumu, vilciena noskriešanu no sliedēm, laika apstākļiem un tilta dizainu. Secinājums bija tāds, ka tilts nebija pietiekami izstrādāts laikapstākļiem, ar kuriem tas saskārās liktenīgajā naktī.

Katastrofas laikā sers Tomass Bušs bija aizņemts, strādājot pie jauna tilta, ko sauca par Forth Bridge. Kad tika atklāts, ka Tay Bridge katastrofa ir kļūdaina dizaina rezultāts, Forth Bridge projektēšana tika nodota seram Džonam Fauleram un Bendžaminam Beikeram. Starp Tay Bridge katastrofā bojāgājušajiem bija Tomasa Buša znots. Bouch tika uzskatīts par atbildīgu par katastrofu, taču joprojām pastāv šaubas par patieso tilta sabrukšanas iemeslu. Seram Tomasam Bušam bija jāmirst tikai gadu pēc Tay Bridge katastrofas.

1887. gadā tika pabeigts otrais Tay dzelzceļa tilts. Tilta celtniecība ilga gandrīz četrus gadus un maksāja 14 vīriešu dzīvības, kas strādāja pie tā. Lielākā daļa no šiem nāves gadījumiem bija noslīkšanas dēļ. Otrais Tay tilts joprojām tiek izmantots šodien.

Pagājušajos gados daudzās grāmatās un televīzijas pārraidēs Tay Bridge katastrofa ir izmantota kā tēma. Par nelaimi rakstīti dzejoļi rotā daudzu Dandī krogu sienas. Sākotnējā tilta celmi joprojām ir redzami, kas izvirzīti no upes ūdeņiem. Viņi stāv tuvu otrajam tiltam kā atgādinājums par šo liktenīgo nakti.