Virsbūve uz rāmja ir automobiļu konstrukcijas tehnika, kurā automašīnas virsbūve tiek piestiprināta pie atsevišķa rāmja. Karkass sastāv no automašīnas šasijas, kā arī lielākās daļas mehānisko komponentu un piedziņas. Pirmie sērijveidā ražotie automobiļi sastāvēja no virsbūves uz rāmja konstrukcijām, kuru karkass parasti bija izgatavots no koka. Kamēr metinātais tērauds galu galā aizstāja koku, korpusa uz rāmja konstrukcija neizdevās monokoka konstrukcijai, kur karkasu likvidē stingrs korpuss. Tomēr mūsdienās dažkārt tiek izmantota konstrukcija ar korpusu uz rāmja tās dizaina elastības un izturības dēļ.
Masveida automobiļu ražošanas sākumposmā priekšroka tika dota virsbūvei uz rāmja, jo tā varēja viegli pavadīt laiku biežās virsbūves konstrukcijas izmaiņas. Tā kā šasija un mehāniskās sastāvdaļas bija atsevišķi no automašīnas faktiskās virsbūves, automašīnu ražotāji varēja viegli mainīt automašīnas virsbūves dizainu, īpaši neuztraucoties par šasiju vai piedziņu. Tas izraisīja zemākas projektēšanas izmaksas, spēcīgākus automobiļus un mazāk laika, kas vajadzīgs projektēšanai, kas galu galā izrādījās izdevīgi daudziem uzņēmumiem. Viena šasijas konstrukcija arī ļāva automašīnu ražotājiem izmantot vienu un to pašu šasiju dažādām automašīnām, kas no dizaina viedokļa bija daudz vienkāršāk.
Sākot ar 1930. gadu sākumu un vidu, automobiļu konstrukcijas tehnoloģija nedaudz mainījās, ieviešot monokoka konstrukciju. Monokoka konstrukcija galvenokārt tika izmantota, lai samazinātu kopējo svaru, kas palīdzēja optimizēt automašīnas, kas to izmanto, veiktspēju. Nākamo pāris gadu desmitu laikā monokoka celtniecība kļuva arvien populārāka. Līdz 1960. gadu sākumam vairums automobiļu ražotāju bija pilnībā pārgājuši uz monokoka konstrukciju, un virsbūve uz rāmja tika rezervēta lieljaudas transportlīdzekļiem. Tā joprojām ir tendence mūsdienās, kad virsbūve uz rāmja tiek izmantota tikai lielākiem transportlīdzekļiem vai dažiem pasažieru transportlīdzekļiem, piemēram, Lincoln Town Car.
Konstrukcijai ar korpusu uz rāmja ir daudz priekšrocību. Viena no ievērojamākajām priekšrocībām ir fakts, ka tās nodrošina dizaina elastību. Tā kā dažāda veida automašīnām var izmantot tieši to pašu šasiju un piedziņu, viss, kas patiešām ir jāmaina, ir automašīnas virsbūve, kas ir daudz vienkāršāks process nekā automašīnas šasijas un mehānisko komponentu pārprojektēšana. Vēl viena priekšrocība ir palielināta izturība un izturība. Atšķirībā no monokoka virsbūves, automašīnu atbalsta atsevišķs, stingrs rāmis. Tas ne tikai palielina automašīnas izturību, bet arī palielina tā ilgmūžību, jo tas nav tik pakļauts rūsēšanai, kā tas notiek monokoka konstrukcijā.
Tomēr transportlīdzekļiem ar virsbūvi ir savi trūkumi. Karkass piešķir transportlīdzeklim lielu papildu svaru, kas var samazināt degvielas efektivitāti un kopējo veiktspēju. Līdz ar to automašīnas stingrība novērš saburzīto zonu, padarot ierāmētus transportlīdzekļus ļoti bīstamus negadījumos. Šī problēma ir novērsta, uzstādot priekšējos un aizmugurējos “klipus”, kas var absorbēt triecienus.