Automašīnas akumulators ir paredzēts, lai ļoti labi veiktu vienu uzdevumu, proti, lai darbinātu elektrisko startera motoru ikreiz, kad tiek ieslēgts aizdedzes slēdzis. Kad automašīna tiek iedarbināta, elektriskais ģenerators, ko sauc par ģeneratoru, uzņemas atbildību par lielāko daļu automašīnas elektriskās vajadzības, tostarp akumulatora uzlādi turpmākai iedarbināšanai. Ja akumulatora jaudas līmenis kļūst pārāk zems, lai pagrieztu startera motoru, vadītājam, iespējams, būs jāizmanto otrs akumulators, lai nodrošinātu papildu jaudu. Kabeļus, ko izmanto, lai savienotu papildu akumulatoru ar izlādējušos akumulatoru, sauc par džempera kabeļiem, jo tie ļauj elektrībai “pārlēkt” no viena akumulatora uz otru.
Jumperkabeļi ir izolēti smaga garuma stieples garumā, kuras abos galos ir lieli ar atsperu slogoti aligatora skavas. Divi klipši parasti ir atzīmēti kā “pozitīvi”, izmantojot sarkanu izolāciju un pluszīmes (+), bet pārējiem diviem klipiem ir melna izolācija un “negatīvas” atzīmes (-). Šis ir ļoti svarīgs apzīmējums, jo pozitīvās skavas katrā džempera kabeļa galā jāpievieno tikai pie akumulatoru pozitīvajiem spailēm, bet negatīvās skavas jāpievieno tikai pie negatīvā staba vai dzinēja bloka iezemētās vietas.
Lai droši izmantotu džempera kabeļus, abiem akumulatoriem ir jāatrodas tuvu viens otram, kas parasti nozīmē manevrēšanu ar otru transportlīdzekli no gala līdz galam vai blakus transportlīdzeklim, kurā ir izlādējies akumulators. Jumperkabeļi var būt 10 pēdas vai garāki, taču, lai nodrošinātu vislabāko savienojumu, skavām ir jābūt droši piestiprinātām akumulatora statņiem. Kad akumulatori ir pareizi novietoti, vadītājs var sākt pievienot pārejas kabeļus abiem transportlīdzekļiem.
Jumpkabeļi būtībā paņem strāvu no viena akumulatora un vienmērīgi padod to neuzlādētam akumulatoram. Vadītājam jāpaņem viena pozitīva skava un droši jāpiestiprina pie “labā” akumulatora pozitīvā staba. Pēc tam atbilstošā pozitīvā skava jāpiestiprina pie “sliktā” akumulatora. Pēc tam negatīvā skava tajā pašā džempera kabeļa galā, kurā atrodas pirmā pozitīvā skava, jāpiestiprina pie “labā” akumulatora negatīvā staba. Šajā brīdī atlikušajai negatīvajai skavai nekad nevajadzētu saskarties ar pozitīvajām skavām, jo tā pabeigtu ķēdi un radītu dzirksteles. Pēdējais negatīvais skava ir jāpiestiprina pie metāla gabala, kas savienots ar dzinēja bloku, bet prom no akumulatora, lai neradītu dzirksteles.
Tagad, kad džemperu kabeļi ir pareizi pievienoti, viens vadītājs var iedarbināt “labo” automašīnu, kas pa džempera kabeļiem sūta enerģiju gan no ģeneratora, gan akumulatora uz “slikto” akumulatoru. Šis uzlādes process var ilgt vairākas minūtes, jo automašīnu akumulatori izmanto ķīmisku procesu, lai radītu enerģiju. Kad ir pagājis zināms laiks, vadītājs var mēģināt iedarbināt “slikto” automašīnu, pagriežot aizdedzi. Ja akumulators ir atguvis pietiekami daudz jaudas vai otrā akumulatora jauda ir pietiekama, dzinējam ir jāapgriežas un ģeneratoram atkal jāsāk akumulatora uzlāde. Ja tas nenotiek pirmajā mēģinājumā, akumulatoram var būt nepieciešams vairāk laika, lai uzlādētu.
Kad automašīna ir iedarbināta, džemperu kabeļi ir jānoņem apgrieztā secībā. Vispirms ir jānoņem negatīvā skava “sliktajai” automašīnai, pēc tam negatīvā skava “labajai” automašīnai. Pēc tam tiek noņemta pozitīvā skava “sliktajai” automašīnai, kam seko pozitīva skava “labajai” automašīnai. Pārlēkušās automašīnas dzinējam jāļauj darboties tukšgaitā vairākas minūtes, lai pārliecinātos, ka akumulators ir pietiekami uzlādēts, lai vajadzības gadījumā varētu veikt otro iedarbināšanu. Daudzi autovadītāji, kuriem ir iedarbinātas automašīnas, atstāj dzinēju darboties, līdz sasniegs galamērķi vai remontdarbnīcu.
Jumperkabeļi ir salīdzinoši lēti, un tie jāuzglabā automašīnas bagāžniekā ārkārtas lietošanai. Ja automašīna sabojājas izolētā šosejas posmā, džemperu kabeļu komplekts var atšķirties starp ātru iedarbināšanu un ilgu gaidīšanu līdz iznīcinātājam vai evakuatoram.