Uzlādes stāvoklis (SOC) ir termins, kas raksturo elektrisko vai hibrīda transportlīdzekļu akumulatoros atlikušās pilnas uzlādes procentuālo daudzumu. Šis jēdziens parāda, cik “pilns” akumulators ir procentos, kad 100% ir pilnībā uzlādēts un 0% ir tukšs vai izlādējies. Akumulatoru SOC nevar noteikt tieši, vienkārši iekļaujot ķēdē mērītāju vai skaitītāju. Lai izveidotu SOC, tiek izmantotas četras netiešas metodes. Šīs metodes prasa piekļuvi akumulatora korpusam vai ārējiem aprēķiniem, pamatojoties uz akumulatora rādījumiem.
Elektromobiļu un hibrīda transportlīdzekļu akumulatoros atlikušās izmantojamās uzlādes daudzuma noteikšana nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Vienkārši ievietojot voltmetru akumulatora ķēdē, lietotājs var iestrēgt 10. caurumā; akumulatora sprieguma rādījums nav uzticams rādītājs tam, cik ilgi tas vēl var darbināt tam paredzēto aprīkojumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā daļa akumulatoru, īpaši tie, kas paredzēti elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir paredzēti, lai uzturētu nominālo spriegumu visā to efektīvajā uzlādes diapazonā. Tas nozīmē, ka 12 voltu akumulators joprojām atgriezīs 12 voltu spriegumu vai ļoti tuvu tam, pat ja tam trūkst uzlādes jaudas, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadīšanai nepieciešamo strāvu. Uzlādes stāvokli var uzskatīt par degvielas mērītāju transportlīdzekļiem ar akumulatoru, un tas ir uzticams efektīvas akumulatora jaudas rādītājs.
Akumulatora uzlādes stāvokļa mērīšanai ir četras plaši izmantotas metodes. Pirmā ir elektrolīta ķīmiskā analīze. Tas ir iespējams tikai ar nenozīmogotām baterijām un ietver mērīšanas zondes ievietošanu akumulatora ūdenī. Šī zonde mēra akumulatora ūdens pH vai īpatnējo svaru, un pēc tam rādījumus izmanto, lai aprēķinātu akumulatora SOC.
Otrā metode ir strāvas integrācija, ko aprēķina, izmantojot akumulatora ķēdes mērītos rādījumus. Šī metode, kas pazīstama arī kā kulonu skaitīšana, izmanto akumulatora strāvas rādījumus, kas matemātiski integrēti lietošanas periodā, lai aprēķinātu SOC vērtības. Lai gan pašreizējā integrācija ir precīza, tai ir vairākas nepilnības, piemēram, aprēķinu novirze laika gaitā un atsauču trūkums. Tas prasa, lai transportlīdzekļiem ar akumulatoru ar šāda veida uzlādes stāvokli mērīšanas ierīce regulāri jāpārkalibrē.
Trešā uzlādes līmeņa mērīšanas sistēma ir spiediena pārbaude, kas prasa arī sensora uzstādīšanu akumulatora korpusā. Šī sistēma balstās uz akumulatora tieksmi radīt iestatītu spiedienu korpusā, kad tas ir pilnībā uzlādēts. Šis spiediens izkliedējas vai pazeminās, kad akumulators ir izlādējies, un rādījums kopā ar uzlādes/izlādes aprēķiniem, pamatojoties uz Peukerta likumu, var atgriezt precīzas SOC vērtības. Šī metode ir visefektīvākā, ja to izmanto niķeļa-metāla hidrīda NiMH tipa baterijās.
Ceturtā uzlādes stāvokļa aprēķināšanas metode ir balstīta uz spriegumu un izmanto diezgan sarežģītu izlādes līknes aprēķinu, lai atgrieztu SOC vērtības. Lai to panāktu, sistēma nodrošina vairākus apkārtējās vides rādījumus, piemēram, akumulatora temperatūru un elektroķīmiskās kinētikas vērtības. Lai gan šī metode parasti ir diezgan precīza, iepriekšminēto akumulatoru stabilais sprieguma diapazons apgrūtina tās ieviešanu.