Pagrieziena koordinators, kas uzstādīts lielākajā daļā mūsdienu lidmašīnu, ir lidojuma instruments, kas paredzēts, lai informētu pilotu gan par gaisa kuģa pagrieziena ātrumu, gan pagrieziena kvalitāti. Pagrieziena koordinators ir sadalīts divās daļās, lai pārraidītu katru indikāciju atsevišķi. Instrumenta pirmā daļa sastāv no miniatūras lidmašīnas, skatoties no aizmugures, kopā ar atzīmēm, kas apzīmē gan taisnu lidojumu, gan standarta pagriezienu. Bumbiņa, kas uzstādīta caurulē, veido otro sastāvdaļu un atgādina konstrukcijas līmeni. Šis indikators pārraida informāciju par gaisa kuģa pagrieziena kvalitāti.
Pagriezienu koordinatori ir uzstādīti uz lidmašīnas paneļa un tiek uzskatīti par vienu no pilota galvenajiem instrumentiem lidojuma laikā. Pagrieziena koordinatora miniatūra lidmašīnas sastāvdaļa nodod pilotam informāciju par pagrieziena ātrumu un ir būtiska sastāvdaļa, lidojot saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem (IFR). Pagriezieni IFR laikā jāveic ar standarta ātrumu, kas ir 3° sekundē, un jānorāda uz pagrieziena koordinatora. Tas ļauj gaisa satiksmes dispečeriem novērtēt, cik ilgs laiks būs nepieciešams gaisa kuģim, pirms tiks izpildīts piešķirtais pagrieziens. Izmantojot ātrumu 3° sekundē, lidaparātam būs nepieciešamas divas minūtes, lai veiktu pilnu 360° pagriezienu.
Pagriezienu koordinatora otrais komponents, ko dažkārt dēvē par slīdēšanas un sānslīdes indikatoru, informē pilotu, vai viņa gaisa kuģis veic koordinētu lidojumu. Ja lidmašīna lido taisni, bumba būs centrēta; pretējā gadījumā bumba pārvietosies uz jebkuru centra pusi. Piemēram, ja lidmašīna izpilda kreiso krastu, bet bumba pārvietojas pa labi, lidmašīna tiek uzskatīta par slīdēšanas stāvokli. Ja bumbiņa virzās sānsveres virzienā, lidmašīna tiek uzskatīta par slīdošu. Pilotam ir jāizmanto stūres pedāļi, lai vienmēr uzturētu koordinētu lidojumu.
Koordinēta lidojuma uzturēšana pilotam ir ļoti svarīga divu iemeslu dēļ. Nekoordinēts lidojums ir mazāk efektīvs, kā rezultātā tiek tērēta enerģija un lielāks degvielas patēriņš, lai veiktu tādu pašu darba apjomu. Vēl svarīgāk ir tas, ka nekoordinēts lidojums rada lielāku apstāšanās ātrumu. Lielāks apstāšanās ātrums nozīmē, ka gaisa kuģa spārni zaudēs spēju turpināt lidojumu agrāk nekā parasti — tas ir daudzu aviācijas negadījumu cēlonis un bīstama situācija pilotam.
Pamata pagriezienu koordinators darbojas, izmantojot žiroskopus, ko darbina lidmašīnas elektriskā sistēma. Sarežģītākos lidaparātos, piemēram, komerciālajās lidmašīnās, tiek izmantoti sarežģītāki pagriezienu koordinatori, kas izmanto lāzertehnoloģiju. Lai nodrošinātu drošu un efektīvu lidojumu, visu veidu gaisa kuģu pilotiem ir jāsaprot un jāizmanto informācija, ko sniedz viņu pagriezienu koordinatoru sistēma.