Spalvu gultas rāmis ir motocikla rāmja dizains, kas bija priekštecis lielākajai daļai mūsdienu motociklu rāmju. Spalvu gultas rāmis sākotnēji bija paredzēts lietošanai sacīkstēs. Tam ir divas tērauda cauruļu cilpas, kas aptver dzinēju, un šūpošanās svira, kas izmanto hidrauliskos amortizatorus, lai mīkstinātu gaitu.
Lielbritānijas uzņēmums Norton Motorcycles Ltd. bija atbildīgs par spalvu gultas rāmja izstrādi. Arī citi uzņēmumi, piemēram, Triumph motocikli un Birmingham Small Arms (BSA), aprīkoja savus dzinējus spalvu gultas rāmī. Tomēr Norton Motorcycles galu galā patentēja dizainu un kļuva par oriģinālā spalvu gultas rāmja dizaina vienīgo īpašnieku.
Pirms spalvu gultas rāmja izlaišanas lielākā daļa motociklu dizainparaugu izmantoja cietās astes rāmi kā motociklu platformu. Apvienots ar atsperu sēdekli, cietās astes rāmis nodrošināja ļoti nelīdzenu braukšanu, kā arī bija grūti vadāms sacīkšu ātrumos. Riepu dizains 1940. gadu sākumā un vidum kopā ar stingru rāmi radīja motociklus, kas burtiski atsitās no trases pēc tam, kad bija satriekti ar ievērojamu izciļņu. Jaunizstrādātais spalvu gultas rāmis savu nosaukumu ieguvis no kāda sacīkšu braucēja, kurš aprakstīja braucienu tā, it kā viņš peldētu uz spalvu gultas.
Prototipa rāmja konstrukcijā tika izmantoti amortizatori no automašīnas, lai mīkstinātu motocikla skarbās braukšanas īpašības. Galu galā speciāli izgatavoti amortizatori aizstātu automašīnu blokus uz spalvu gultas rāmja. Jaunais rāmja dizains pirmo reizi debitēja sacīkšu sacensībās šosejas sacīkstēs, kur tas pārliecinoši apsteidza visus konkurentus. Braucēji raksturoja motociklu kā ļoti viegli manevrējamu satiksmē, kā arī sacensību laikā zem tā jūtas ļoti stabili un stabili. Jaunais rāmis darbojās tik labi, ka daudzi uzņēmumi izvēlējās savus dzinējus ievietot Norton rāmī, lai iegūtu konkurētspēju motociklu sacīkšu trasē.
Rāmis tiek piedāvāts divos atšķirīgos izmēros 350cc un 500cc Norton motociklu dzinējiem. Caurules izmērs ir mazāks ar mazāku dzinēju aprīkotā 350cc rāmī. Tā kā caurules izmērs ir ārkārtīgi svarīgs motocikla vadāmības īpašībās, bija ļoti bīstami uzstādīt lielāku 500 kubikcentimetru dzinēju vieglākā 350 cc spalvu gultnes rāmī. Hibrīdmotocikli, kuros izmanto citu marku dzinējus, un ražotāji rūpīgi piemeklēja sava dzinēja izmēru un Norton rāmja izmēru. Rāmja dizaina panākumi bija tādi, ka šodien to turpina reproducēt vairāki uzņēmumi visā pasaulē.