Kas ir tārpu pārnesumu reduktors?

Redukcijas pārnesumkārbas parasti izmanto liela ātruma, zema griezes momenta ievadi un nodrošina zema ātruma izvadi ar lielāku griezes momenta vērtību. Tārpu reduktors ir viens no visnoderīgākajiem no tiem, piedāvājot vairākas ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem veidiem. Pirmā no tām ir vieta, kas ietaupa vietu, jo šī tipa ir viena no gludākajām pieejamajām reduktoru kārbām, pateicoties tā izejas pārnesuma mazajam diametram. Tie piedāvā arī vienu no zemākajām samazinājuma vērtībām un augstāko izejas griezes momenta attiecību attiecībā pret pārnesumkārbas izmēru. Tārpu pārnesumu reduktoriem ir arī izcilas triecienslodzes spējas un zemas sākotnējās izmaksas.

Reduktors sastāv no ieejas vārpstas, kas darbina diezgan lielu tārpa zobratu. Šis zobrats savukārt virza ar spirālveida zobratu aprīkotu izejas vārpstu taisnā leņķī pret piedziņas orientāciju. Tārpu zobrati piedāvā izcilas mehāniskās priekšrocības salīdzinoši mazam pārnesumam, kas ļauj šiem reduktoriem nodrošināt ļoti labas samazinājuma un griezes momenta vērtības nelielā komplektācijā. Arī tārpu zobratu vadu vai zobu dizains šāda veida pārnesumkārbām nodrošina labas triecienslodzes īpašības.

Vienīgais patiesais tārpa pārnesuma reduktora trūkums ir fakts, ka tiem ir nepieciešami zemi zirgspēki attiecībā pret pārnesumkārbas izmēru. Tas mēdz novest pie nedaudz zemākiem ilgtermiņa efektivitātes rādītājiem šiem reduktoriem, salīdzinot ar lielas ieejas jaudas veidiem, piemēram, konisko un spirālveida zobratu piemēriem. Tomēr šo ierobežojumu bieži kompensē reduktora mazie izmēri un to zemās izmaksas. Viena tārpa zobratu vilcienu īpašība, uz kuru bieži vien nepamatoti paļaujas, ir to tendence bloķēties, ja tiek mainīts piedziņas virziens. To dažkārt uzskata par “pašbloķējošu” vai bremzēšanas funkciju, taču tā ir pakļauta pārāk daudzām ārējām ietekmēm, lai to uzskatītu par uzticamu kā bremzēšanas mehānismu.