Viss, kas pārvietojas ātrāk par skaņas ātrumu, tiek raksturots kā “virsskaņas ātrums”. Virsskaņas transports attiecas uz jebkuru transportlīdzekli, kas spēj pārvadāt pasažierus vai kravu ar šo ātrumu. Tas parasti attiecas tikai uz gaisa un kosmosa transportlīdzekļiem, kuriem nav berzes, ar kuru saskaras sauszemes un ūdens transportlīdzekļi. Virsskaņas transports tika izveidots 1950. gados. Mūsdienās to galvenokārt izmanto militārās lidmašīnas, lai gan dažreiz ir pieejami arī komerciāli virsskaņas ceļojumi.
Skaņas ātrums ir aptuveni 768 jūdzes stundā (1235 km/h), lai gan tas nedaudz atšķiras atkarībā no atmosfēras apstākļiem. Tas ir ātrums, ar kādu skaņas viļņi pārvietojas pa gaisu. Šo ātrumu spēj pārsniegt gan dabas, gan cilvēka radītās parādības. Piemēram, zibens vētras laikā bieži notiek pirms pērkona, jo gaisma pārvietojas ātrāk nekā skaņa. Vērša pātagas krakšķēšana rodas arī tad, kad pātagas gals uz īsu brīdi pārsniedz skaņas ātrumu.
Šo parādību sauc par “skaņas barjeras pārraušanu”, un to pavada skaņas ziņojums, ko sauc par “skaņas uzplaukumu”. Otrā pasaules kara laikā tika teikts, ka daži agrīnie reaktīvie lidaparāti spēja sasniegt šādus ātrumus. Tomēr pirmais oficiālais virsskaņas transports bija eksperimentālā lidmašīna, ko 1947. gadā lidoja izmēģinājuma pilots Čaks Jēgers. Tiek uzskatīts, ka lidmašīna, kas pārvietojas ar skaņas ātrumu, pārvietojas ar 1 mahu. Lidmašīna, kas pārvietojas ar divreiz lielāku ātrumu, brauc ar 2 mahu ātrumu. , un tā tālāk; Tiek uzskatīts, ka transportlīdzekļi, kas pārvietojas ar 5 mahu vai lielāku ātrumu, ir “hipersoniski”.
Avionikas inženierijas sasniegumi 1970. gadu beigās noveda pie komerciāla virsskaņas transporta izveides. Šo lidmašīnu sauca par Concorde, un tā varēja šķērsot Atlantijas okeānu nedaudz vairāk kā trīs stundās, pretstatā vismaz astoņām stundām zemskaņas lidojumam. Sākotnēji virsskaņas transports tika uzskatīts par pasažieru gaisa satiksmes nākotni. Tomēr lidmašīnas bija pretrunīgas trokšņa un vides problēmu dēļ. Lidmašīnas ekonomiskās priekšrocības nebija lielas, un pēc Francijas Concorde avārijas 2000. gadā lidmašīnas tika izbeigtas par labu tradicionālākām modernajām lidmašīnām.
Virsskaņas reaktīvās lidmašīnas tiek izmantotas valstu militārajos spēkos visā pasaulē. Tos galvenokārt izmanto kaujas lidmašīnās, kurām nepieciešams liels ātrums un manevrēšanas spēja. Kosmosa kuģi sasniedz arī virsskaņas ātrumu pacelšanās un atkārtotas ieiešanas laikā. ASV kosmosa kuģu programma, tāpat kā Concorde, tika pārtraukta 2011. gadā. Tā kā nākotnē komerciālie ceļojumi kosmosā kļūs arvien izplatītāki, civiliedzīvotāji atkal varēs baudīt virsskaņas transportu.