Propellera vilce attiecas uz spēka daudzumu, ko dzenskrūve spēj radīt aiz tā, lai virzītu transportlīdzekli uz priekšu. Neatkarīgi no tā, vai tas ir ūdenī vai gaisā, dzenskrūves vilce tiek radīta, paātrinot plūsmu aiz tā, jo tā velk vielu uz to. Jūras dzenskrūves nodrošina dzenskrūves vilci, ieskrūvējot ūdenī, tāpēc arī iesauka “skrūve”. Daudzos aviācijas lietojumos dzenskrūves vilce tiek panākta, mainot dzenskrūves lāpstiņu piķi optimālā leņķī, lai nodrošinātu vislielāko vilci.
Aviācijas propelleris ir veidots līdzīgi lidmašīnas spārna daļai. Asmeņiem griežoties, gaiss tiek paātrināts gar asmens malu un tiek stumts uz aizmuguri. Kad šis gaiss tiek izspiests no griežamā asmens, tas uzņem ātrumu. Šis ātrgaitas gaiss darbojas pret apkārtējo gaisu, izraisot dzenskrūves vilci. Tas ir spēks, kas liek lidmašīnai virzīties uz priekšu.
Regulējamā soļa dzenskrūve, ko parasti izmanto lidmašīnās, ļauj pielāgot dzenskrūves vilci atbilstoši lidmašīnas vajadzībām. Izmantojot šāda veida dzenskrūvi, lāpstiņas var pat noregulēt, lai tās darbotos kā bremzēšanas mehānisms. To panāk, piespiežot gaisu no propellera uz priekšu.
Ja dzenskrūve ūdenī griežas pārāk ātri, tā var sākt zaudēt dzenskrūves vilci, ko sauc par kavitāciju, kā rezultātā dzenskrūve var tikt bojāta. Kad ūdens griežas pret dzenskrūves lāpstiņas priekšējo malu, tas uzņem ātrumu, līdz dzenskrūves lāpstiņas priekšpuses tuvumā ir tikai ūdens tvaiki. Tas radīs skaņas bojājumus dzenskrūves lāpstiņai, ja tas tiks turpināts kādu laiku. Dažos ūdens kuģos tiek izmantota divu dzenskrūvju sistēma uz vienas vārpstas, cenšoties samazināt šo kavitāciju, kas rodas un sabojā dzenskrūves. Kavitācija izraisa dzenskrūves vilces zudumu, ko parasti sauc par vilces sadalījumu.
Vilces traucējumu gadījumā vilces spēku faktiski var sajust, atstājot dzenskrūvi, un kuģis ūdenī jutīsies gauss un lēns. Jūras dzenskrūves kavitācijas un vilces sabrukšanas signāls ir trokšņains dzenskrūves signāls. Kad ūdens tvaiki sāk veidoties ap dzenskrūves priekšpusi, dzenskrūves gali sāk sist pret ūdeni. Tas rada ne tikai jaudas zudumu un trokšņainu dzenskrūvi, bet arī iespējamu dzenskrūves virsmas materiāla pasliktināšanos, ja tiek atļauts turpināt darbu bez ierobežojumiem.