Propelleru lāpstiņu veidi atšķiras pēc izmēra, sastāva un dizaina. Sākot no 6 collu (15.2 cm) koka dzenskrūves lidmašīnas modelim līdz masīvajam 13.5 pēdu (vairāk nekā 4 m) četru lāpstiņu metāla sakausējuma dzenskrūvei uz C-130 Hercules, gaisa kuģu dzenskrūves lāpstiņas paliek līdzīgas tikai ar to, ka tās visas velk lidmašīnu. pa gaisu. Lidmašīnas dzenskrūves lāpstiņu izmēru un veiktspēju ierobežo dzinēja jauda, kas virza rotācijas vārpstu, uz kuras ir uzstādīts dzenskrūves. Propelleru lāpstiņas dzen arī laivas, kuģus un citus lidaparātus, kā arī kalpo citiem mērķiem.
Funkcionālo dzenskrūves lāpstiņu izcelsme ir saistīta ar skrūves tipa dzenskrūvi, ko Arhimēds projektējis, lai paceltu ūdeni agrīnai apūdeņošanas sistēmai. Kopš tā laika dzenskrūves ir pielāgotas lietošanai uz sauszemes, jūrā un gaisā. Lai gan dzenskrūves lāpstiņu veidi un izmēri var atšķirties, dzenskrūves fizika, pārveidojot rotācijas kustību par vilci, kopš Arhimēda nav mainījusies.
Dzenskrūves lāpstiņu solis nosaka griešanās efektivitāti pret vilci un būtībā raksturo rotējošā dzenskrūves uztvertā gaisa vai ūdens “kodiena” lielumu. Gaisa kuģu dzenskrūves parasti ir viena no trīs soļa konstrukcijām: fiksēta soļa, mainīga soļa vai nemainīga soļa. Pastāvīgs solis maina dzenskrūves soli automātiski atkarībā no lidmašīnas vajadzības, savukārt mainīga soļa dzenskrūve veic to pašu darbību ar manuālu regulēšanu. Fiksētais solis ir fiksēts, kā norāda nosaukums, un, lai mainītu piķi, ir pilnībā jāmaina dzenskrūve.
Helikopteri pacelšanai un virzienam izmanto dzenskrūves lāpstiņas vai rotorus. Rotoru sistēmas ir pilnībā šarnīrveida, puscietas vai bez eņģēm atkarībā no ražotāja konstrukcijas. Dažiem helikopteriem ir divi galvenie rotori, savukārt citiem ir liels, horizontāls galvenais rotors un mazāks vertikālais astes rotors.
Šarnīrveida rotoru sistēmām ir trīs kustības iespējas rotācijas laikā ap rumbu, un katrs lāpstiņš var pārvietoties neatkarīgi. Dzenskrūves jeb rotori var pārvietoties uz augšu un uz leju, ko sauc par plivināšanu, vai mainīt piķi un pārvietoties uz priekšu un atpakaļ horizontālā plaknē. Bezeņģu konstrukcija darbojas līdzīgi kā šarnīrveida rotoru sistēma, taču tā darbībai ir nepieciešama progresīvāka tehnoloģija. Šīs iespējas nodrošina plašu kustību diapazonu, kas ir unikāls helikopteram.
Puscietā sistēma parasti ir sastopama helikopteros ar diviem galvenajiem rotoriem. Rotori ir stingri piestiprināti pie rumbām. Lai manevrētu, rumbas var noliekt jebkurā virzienā no rotora masta augšdaļas.
Laivu dzenskrūves izmanto motorlaivās ar iekšējiem dzinējiem, piekarināmiem laivu motoriem un buru laivu palīgmotoriem. Lai gan lielākajai daļai laivu dzenskrūvju slīpums parasti ir fiksēts un, lai to mainītu, dzenskrūve ir jānomaina manuāli, buru laivām bieži ir atloki vai salokāmi dzenskrūves, lai samazinātu pretestību. Apspalvojošās dzenskrūves ir paredzētas, lai neitralizētu piķi, kad motors ir izslēgts, un salokāmās dzenskrūves pilnībā aizveras, lai palielinātu buru laivas efektivitāti.