Konstanta ātruma dzenskrūve nevar mainīt tā soli. Visizplatītākais koka gaisa kuģu dzenskrūvēs, nemainīga ātruma propelleris piedāvā gaisa kuģim tikai vienu soli un līdz ar to viena ātruma iespēju. Mainīga soļa dzenskrūvē pilots var pielāgot dzenskrūves lāpstiņu piķi, lai radītu lielāku jaudu un ātrumu. Tas ļauj pilotam pielāgot dzenskrūves veiktspēju, lai taupītu degvielu un kompensētu mainīgo priekšējā vai aizmugures vēju. Lidmašīnai, kas konstruēta ar nemainīga ātruma dzenskrūvi, ir jāpielāgo dzinēja droseļvārsts, lai pielāgotos mainīgajiem vēja apstākļiem.
Lidmašīnās ar vairākiem dzinējiem maināma soļa dzenskrūve var tikt apvilkta pēc dzinēja problēmas. Tas ļauj pagriezt dzenskrūves lāpstiņas tā, lai tās neķertu vēju un būtu brīvgaitas režīmā. Ar nemainīga ātruma dzenskrūvi dzenskrūve turpinātu griezties un izraisītu arī bojātā dzinēja griešanos. Tas var novest pie pastāvīgas dzinēja iznīcināšanas, ko izraisa nepārtraukta salauztu iekšējo daļu cikliska darbība. Degvielas nobraukums ciestu arī no nemainīga ātruma propellera vēja pretestības, ko darbina lidmašīnas lidojums. Konstanta ātruma dzenskrūves konstrukcija parasti tiek piedāvāta tikai viena dzinēja lidmašīnās, un tā ir gandrīz pilnībā piemērota koka dzenskrūvju tirgum.
Pat viena dzinēja lidmašīnām ir mainīga soļa dzenskrūves, kas ir pieejamas kā opcija nemainīga ātruma dzenskrūvei, un maināmā soļa vienības ir izgatavotas no kompozītmateriāla vai alumīnija. Lai gan dažiem lielākajiem okeāna laineriem ir maināma soļa dzenskrūves, lielākā daļa peldlīdzekļu izmanto arī nemainīga ātruma dzenskrūvi. Militārs izņēmums ir zemūdene, kas izmanto maināma soļa vienību, lai palīdzētu niršanai, kā arī uzkāpšanai uz kuģa. Sporta un zvejas laivas jaudai izmanto nemainīga ātruma dzenskrūvi.
Biežais dzenskrūves kontakts ar zemūdens objektiem, piemēram, akmeņiem un koku celmiem, padara maināma soļa dzenskrūves izmantošanu mazām personīgajām laivām ļoti nepraktisku. Šāda veida kuģu sarežģīta mainīga soļa dzenskrūves bojājuma iespējamība nebūtu rentabla vai iespējama. Lai izveidotu līdzīgas veiktspējas dzenskrūvi zvejas kuģiem, ūdens bremze bieži tiek uzstādīta uz piekarināmā dzinēja apakšējā bloka. Šī ierīce ir uzstādīta tieši līnijā ar laivas dzenskrūvi un kavē dzenskrūves spēju pagriezt ūdeni. Laivas ātrumu regulē ūdens bremzes leņķis, kur līdz galam atvērts ir vienāds ar pilnu ātrumu, bet pilnībā aizvērts ļauj no laivas tikai lēnu ātrumu.