Riepu gaisa mērītājs ir mazs instruments, kas uztver un parāda relatīvo gaisa spiedienu riepā. Riepu spiedienu ir svarīgi izsekot un uzturēt, jo riepas ir konstruētas un izgatavotas tā, lai tās darbotos ļoti specifiskā spiediena līmenī. Pārāk liels vai pārāk mazs spiediens var radīt negatīvas sekas, tostarp nevienmērīgu vai paātrinātu nodilumu un sliktu degvielas nobraukumu. Regulāra riepu spiediena pārbaude ar gaisa mērītāju var arī palīdzēt laikus atklāt lēnas noplūdes, kas ir jālabo.
Riepu spiedienu visbiežāk izsaka mārciņās uz kvadrātcollu (PSI). PSI metriskais ekvivalents ir paskāls (Pa) un kilopaskāls (kPa). Lielākā daļa gaisa mērītāju šajās divās vienībās rāda līdzīgi tam, kā spidometri parasti ietver gan jūdzes stundā (MPH), gan kilometrus stundā (KPH).
Vēl viena riepu spiediena mērvienība ir bārs, kas vienāds ar 14.5 PSI (1,000 kPA). Šī vienība ir nozīmīga ar to, ka viens bārs ir atmosfēras spiediena līmenis jeb parastais spiediens jūras līmenī. Riepu mērītāji ir noregulēti līdz viena bāra atmosfēras spiedienam, un faktiski mēra relatīvo spiedienu virs tā. Šim nolasījuma veidam ir īpašs termins, kas pazīstams kā manometriskais spiediens.
Tāpēc absolūtā izteiksmē nulles rādījums, ar kuru sākas gaisa mērītājs, faktiski jau ir 14.5 PSI (1,000 kPA). Salīdzinājums ir veids, kā svari tarēšanas laikā ņem vērā gravitāciju, tāpēc nulle tehniski nav īsti nulle. Tā kā atmosfēras spiediens pazeminās par aptuveni 0.5 PSI (3.4 kPa), uz katrām 1,000 pēdām (305 m), kas iegūtas augstumā, riepu spiediena mērītāji, kas iestatīti uz nulli līdz vienam bāram, arvien vairāk pārspīlēs savus rādījumus, palielinoties augstumam.
Lai gan tie visi galu galā veic vienu un to pašu uzdevumu, tirgū ir dažādi riepu gaisa mērītāju modeļi. Dažiem var būt papildu zvani un svilpes, taču lielākoties atšķirības ir saistītas ar displeja veidu un cenu. Lielākā iespēja ir iegādāties analogo vai elektronisko.
Analogajiem displeja gaisa mērītājiem ir vairākas dažādas formas. Visizplatītākais veids, kas atrodams automašīnu cimdu nodalījumos visā pasaulē, ir pildspalvas izmēra ierīce ar sīpola galu, kas tiek uzspiesta virs riepas vārsta kāta. Atvērts gals ar baltu plastmasas mērītāju parasti izlec, lai reģistrētu izmērīto spiedienu. Šim pamata mērierīcei iekšpusē ir vienkāršs virzulis, kas izspiež skaitītāju, jo to virza riepas spiediens.
Uzlabotāks dizains ir pazīstams kā Burdona spiediena mērītājs. Šis tips, kas nosaukts franču izgudrotāja Jūdžina Burdona vārdā, kurš patentēja dizainu 1849. gadā, ietver nelielu, plakanu cauruli, kas piepūšas, kad tajā tiek ievadīts spiediens. Caurule vienā galā ir savienota ar šļūteni un sprauslu, kas tiek izvadīta un savienota ar riepas vārsta kātu. Otrā galā ir adata, kas pārvietojas, lai parādītu spiedienu pret kalibrētu analogo displeju, līdzīgi kā analogajam pulksteņa ciparnīcai vai spidometram.
Digitālais gaisa mērītājs savieno spiediena sensoru ar digitālo displeju, lai mērītu un paziņotu spiedienu riepās. Mehāniskās daļas, piemēram, virzuļa, vietā digitālajā mērierīcē ir ļoti mazs silīcija vai metāla folijas plēves gabals. Tas darbojas kā deformācijas mērītājs, kas spiediena radīto deformāciju pārvērš elektriskā pretestībā. Neliela ķēde pēc tam var pārvērst šo pretestības līmeni displeja izmantojamā digitālajā izvadē. Digitālie modeļi parasti ir dārgāki nekā analogie modeļi, taču galu galā tie ir pieejams rīks, kas būtu jāpieder katram autovadītājam.