Lai gan ir daudz dažādu velosipēdu veidu, šosejas velosipēdi un kalnu velosipēdi ir populāri to specializācijas dēļ. Parasti tie, kas paredzēti lietošanai uz ceļa, tiks būvēti tā, lai veicinātu ātrumu, savukārt kalnu velosipēdi dod priekšroku stabilitātei. Šīs tendences ir saprātīgas, ņemot vērā katra velosipēda stila mērķi. Ir četras īpašas jomas, kas palīdzēs atšķirt abus veidus.
Forma: šosejas velosipēdi, kas paredzēti ātrumam, parasti novieto braucēju daudz tuvāk augšējai caurulei un pedāļiem. Šī saliektā pozīcija ir efektīvāka, lai iegūtu spēku no braucēja kājām, taču tā arī daudz vairāk noslogo muguru nekā stāvāks kalnu velosipēds. Šī dizaina atšķirība ir ļoti acīmredzama dažāda veida stūres stieņos, ko izmanto katram velosipēda veidam. Tiem, kas paredzēti lietošanai nelīdzenā reljefā, ir plati stūres stieņi, kas ļauj braucējam labāk kontrolēt, atšķirībā no vairuma ceļu modeļu saliektajiem stūres stieņiem, kas ir zemāki un aerodinamiskāki.
Svars: ja smags rāmis ir milzīgs slogs ātrumam, tas bieži vien ir nepieciešams, lai dotos lejā no kalna. Šim nolūkam paredzētie velosipēdi nepieciešamības dēļ ir smagi, ar platākām riepām un plašām piekares sistēmām, kas atvieglo braukšanu no kalna. Labi velosipēdi izmantošanai uz ceļa tiks izstrādāti tā, lai novērstu pēc iespējas vairāk liekā svara, tostarp izmantojot tādus materiālus kā titāns un oglekļa šķiedra, lai papildus svara samazināšanai nodrošinātu izturību un elastību.
Riepas: galvenais ar kalnu velosipēdu riepām ir saķere. Tie ir platāki un pārklāti ar lielu gumiju, lai palielinātu virsmas laukumu un berzi. Šīs īpašības palīdzēs braucējam saglabāt kontroli pār velosipēdu, braucot lejup no kalna. No otras puses, šosejas velosipēdu riepas parasti ir ļoti plānas un ļoti gludas. Viņi paļaujas uz gumijas virsmu un braucēja prasmi uzturēt berzi starp velosipēdu un ceļu.
Balstiekārta: Velosipēdiem, kas ir patiesi konstruēti ātrumam, nebūs balstiekārtas, lai gan tie bieži ir izgatavoti no materiāliem, kas absorbē vibrācijas no nevienmērīgi asfaltētiem ceļiem. No otras puses, priekšējie amortizatori, aizmugurējā balstiekārta un pat unikāli hibrīdi būs pieejami velosipēdiem, kas paredzēti, lai izturētu nelīdzenas kalnu virsmas. Piekare ir arī vieta, kur ir visvieglāk identificēt hibrīdu vai piepilsētas velosipēdu. Tiem būs plakani stūres stieņi, plānas riepas un var būt vai nebūt piekare. Dažiem piepilsētas velosipēdiem ir pat bloķējoša piekare, tāpēc braucējs var izvēlēties, vai vēlas papildu ceļa amortizāciju.
Galu galā lētāks jebkura veida velosipēds parasti būs pieejams par mazāk nekā 200 ASV dolāriem (USD). No otras puses, ļoti pielāgoti vai profesionāla līmeņa modeļi var maksāt vairākus tūkstošus dolāru. Ikvienam, kurš iegādājas velosipēdu, jāizvēlas dizains, pamatojoties uz viņa vai viņas paredzamajām vajadzībām, un jāizmēģina pēc iespējas vairāk dažādu zīmolu un dizainu. Parasti braucējam nav slikta ideja iegādāties velosipēdu, kurā viņš vai viņa var “izaugt” prasmju vai pieredzes ziņā. Tādā veidā cilvēks var izvairīties no tā, ka neierobežo viņa vai viņas kā sportista izaugsmi vai baudu no jaunā velosipēda.