Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju. Šīs ierīces atvieglo transportlīdzekļa riteņu pagriešanu. Šis stūres pastiprinātāja paņēmiens tiek veikts, izmantojot stūres pastiprinātāja sūkni, kuru darbina automašīnas dzinējs caur siksnas un skriemeļa ierīci.
Stūres pastiprinātāja sūknis izmanto hidrauliku, lai iespiestu šķidrumu stūres pārnesumkārbā. Šo šķidrumu izmanto, lai palīdzētu pagriezt transportlīdzekļa riteņus. Kad vadītājs griež stūri, stūres vārpstā atveras mazas atveres, kas nodrošina augstspiediena šķidrumu, kas palīdz vārpstai griezt riteņus.
Chrysler Corporation bija pirmā automašīnu kompānija, kas komerciāli piedāvāja stūres pastiprinātāju savos transportlīdzekļos. Pirmo reizi tas tika ieviests 1951. gada Chrysler Imperial kā luksusa prece. Lielākajā daļā komerciālo transportlīdzekļu pirms 1970. gada tika izmantotas manuālas stūres iekārtas. Šiem transportlīdzekļiem bija nepieciešami lieli stūres rati, lai izmantotu papildu sviru, kas nepieciešama transportlīdzekļu pagriešanai bez palīdzības.
Lai stūres pastiprinātāja sūknis darbotos pareizi, ir nepieciešams īpašs stūres pastiprinātāja šķidrums. Šis šķidrums ir līdzīgs dzinēja transmisijas šķidrumam, un tas ir periodiski jāmaina. Lielākā daļa ražotāju iesaka mainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu pēc 40,000 XNUMX jūdžu nobraukuma.
Stūres pastiprinātājs ir mehāniska ierīce, un dažkārt tai var būt defekti vai kļūmes. Automašīnu īpašniekiem regulāri jāpārbauda visas šļūtenes, skavas un šķidrumi, vai nav noviržu. Ja stūres pastiprinātāja ierīcei ir noplūdes vai atteices pazīmes, tā ātri jāpārbauda kvalificētam mehāniķim. Netīrs stūres pastiprinātāja šķidrums var piesārņot stūres pastiprinātāja sūkni un izraisīt neatgriezeniskus bojājumus, ja tas netiek ātri novērsts.
Automašīnas ar stūres pastiprinātāju ir viegli pagriezt, kamēr automašīna darbojas. Stūres pastiprinātāja sūknis darbojas tikai tad, kad automašīna darbojas. Stūres pastiprinātāja atteices gadījumā automašīnu būs grūti pagriezt, jo tiks zaudēta palīdzība. Stūrēšanas grūtības var rasties arī tad, ja stūres pastiprinātāja šķidruma līmenis ir zemāks par ieteikto.
Stūres pastiprinātāja sūkņa darbības laiks ir ierobežots, jo turpmākās konstrukcijas vairs netiek izmantotas manuālā hidraulika. Jaunais stūres pastiprinātāja dizains ir elektriskā stūres pastiprinātāja sistēma. Šī jaunā sistēma aizstāj skriemeļa konstrukciju un ietaupa vērtīgu enerģiju. Mūsdienās lielākajā daļā mūsdienu kravas automašīnu ir pieejams elektriskais stūres pastiprinātājs.
Elektriskais stūres pastiprinātājs izmanto stūres sensorus, lai noteiktu stūres rata stāvokli un pagrieziena ātrumu. Šī informācija tiek ievadīta stūres datora modulī, kas savukārt attiecīgi pārvieto stūres vārpstu. Šī jaunā pieeja nākotnē prasīs datoru mikroshēmu un sensoru nomaiņu, nevis mehānisko stūres pastiprinātāja sūkņu nomaiņu šodien.