Kādas ir dažādas autoiekrāvēja daļas?

Iekrāvēja detaļu sarakstā ir daudz skrūvju, un tās satur kopā gandrīz katru mašīnas daļu. Daļas, kas nav pieskrūvētas kopā, parasti tiek sametinātas kopā. Sākot ar tukšu šasiju, tiek pievienotas iekrāvēja daļas, līdz pabeigto iekrāvēju var nobraukt no montāžas līnijas. Ar elektrisko piedziņu darbināmās mašīnas saņem lielu elektromotoru, kas spēj darbināt gan iekrāvēja piedziņu, gan hidrauliku. Lai motoru pievienotu strāvas avotam, tiek izmantotas vairākas baterijas un daudz smagas stieples.

Ar gāzi darbināmie modeļi iegūst divas iekrāvēja daļas, kas nav atrodamas elektriskajā versijā: radiators un trokšņa slāpētājs. Tie ir pievienoti ar gāzi darbināmam dzinējam, un ir uzstādīts arī gāzes vads un gāzes tvertnes stiprinājums. Izmantotais gāzes veids ir šķidrais propāns, vairāk pazīstams kā sašķidrināta gāze. Šāda veida gāzi izmanto, jo izplūdes gāzes nekaitēs cilvēkiem, ja mašīnu izmanto noliktavā vai puspiekabē. Dzesēšanas sistēma ir izveidota no vairākām iekrāvēja daļām, sākot no paša radiatora līdz dzesēšanas ventilatoram un radiatora šļūtenēm, kas savieno radiatoru ar dzinēju un dzesēšanas šķidruma sūkni.

Iekļauts iekrāvēja daļās, kas nepieciešamas, lai izveidotu visu mašīnu, ir transmisija un stūres sistēma. Vairumā iekrāvēju parasti izmanto vienkāršu transmisiju uz priekšu un atpakaļgaitu, un aizmugures stūres iekārta ir izplatīta arī lielākajai daļai iekrāvēju. Stūrējot mašīnu aizmugurē, dakšas var pagriezt par gandrīz 90 grādiem, nekustoties uz priekšu. Tas ļauj operatoram novietot palešu kravu uz plaukta ļoti šaurā vietā. Pēdējās iekrāvēja daļas, kas jāuzstāda uz mašīnas, ir pašas dakšas. Šīs lielās un smagās iekrāvēja daļas parasti tiek nosūtītas no mašīnas un uzstādītas jaunajam īpašniekam.