Izplūdes gaiss ir saspiests gaiss, kas tiek ņemts no gaisa kuģu turbīnu dzinējiem salona klimata kontrolei un sistēmām, piemēram, atledošanas iekārtām. Pasažieriem, kas ceļo augstumā virs aptuveni 12,000 3,600 pēdām (XNUMX metriem), var būt nepieciešams papildu elpošanas gaiss, lai novērstu hipoksiju vai skābekļa badu. Komerciālās lidmašīnas izmanto atgaisošanas sistēmas, lai radītu spiedienu visā salonā, nevis apgādātu atsevišķus pasažierus.
Lidmašīnas kabīne ir slēgta vide lielā augstumā, jo āra atmosfēra satur pārāk maz skābekļa, lai uzturētu dzīvību. Spiediena vārsti kontrolē spiedienu salonā tādā līmenī, kas ir aptuveni četras reizes lielāks par ārējo spiedienu, tāpēc lidmašīnai, kas pārvietojas 36,000 11,000 pēdu (8000 2,400 metru) augstumā, salona spiediens būs līdzvērtīgs aptuveni XNUMX pēdām (XNUMX metriem). Gaiss ir nepieciešams, lai kontrolētu salona temperatūru un radītu spiedienu kabīnē dzīvības uzturēšanai.
Turbīnu dzinēji ņem plānu augstkalnu gaisu un saspiež to caur virkni rotējošo lāpstiņu. Saspiestais gaiss tiek sajaukts ar degvielu un tiek aizdedzināts, radot vilci, kas virza lidmašīnu uz priekšu. Atgaisošanas gaiss tiek ņemts no saspiestā gaisa padeves pirms degvielas sajaukšanas un tiek nosūtīts uz vairākiem dzesētājiem un filtriem, pirms tiek nosūtīts uz pasažieru salonu. To var izmantot arī dažām sistēmām, kurām nepieciešams gaisa spiediena avots, nevis elektrība.
Pat ja lidmašīna var lidot ļoti aukstā temperatūrā lielā augstumā, saspiestais gaiss var būt ļoti karsts. Dzesētāji samazina izplūstošā gaisa temperatūru, laižot to caur siltummaiņiem, kas pakļauti aukstā gaisa iedarbībai, vai samazinot tā spiedienu, vai mirgojot caur vadības vārstu. Parasti tiek izmantotas dzesēšanas metožu kombinācijas, lai nodrošinātu pareizu temperatūru un spiedienu.
Salona hermetizācija izmanto daļu no dzinēja zirgspēkiem, tāpēc vienā lidojumā tiek sadedzināts vairāk degvielas atgaisošanas sistēmām. Sākot ar 21. gadsimtu, aviācijas dizaineri izstrādāja bezatgaisošanas sistēmas, sistēmām izmantojot elektroenerģiju un iekļaujot kompresorus, nevis dzinēja gaisu. Viena komerciālo lidmašīnu kompānija lēsa, ka šīs izmaiņas varētu samazināt degvielas patēriņu par trim procentiem. Papildu ietaupījumi rodas, jo var likvidēt lielu daļu aprīkojuma, kas nepieciešams salona gaisa un citu sistēmu dzesēšanai un spiediena kontrolei.
Slēgto gaisa kuģu kabīņu problēma ir piesārņotāju noņemšana, pirms tie sasniedz bīstamu līmeni. Problēma, kas kļuva redzamāka 20. gadsimta beigās, bija noplūdes gaisa sistēmu radītie piesārņotāji. Tas kļuva pazīstams kā aerotoksiskais sindroms, un lidojumu apkalpes un biežie pasažieri sūdzējās par elpošanas un citām problēmām. Augsta dzinēja temperatūra var sadalīt hidrauliskos šķidrumus, degvielu un smērvielas dzinēja nodalījumos, un rezultātā gāzes pa gaisa sistēmu tiek nosūtītas uz salonu. Šī problēma bija vēl viens virzītājspēks, lai izstrādātu bezatgaisošanas sistēmas salonā.