Kabīnes spiediena paaugstināšana ir gaisa saspiešanas un regulēšanas process kuģa iekšpusē, kas ļoti ātri paceļas vai nolaižas. Vairumā gadījumu salona spiediena palielināšana tiek apspriesta komerciālo gaisa ceļojumu kontekstā. Visas lidmašīnas kabīnes ir zem spiediena, kas ļauj pasažieriem elpot uz zemes tikpat viegli kā maksimālajā kreisēšanas augstumā. Arī kosmosa kuģos un zemūdenēs jābūt zem spiediena.
Cilvēka ķermenim ir nepieciešams pastāvīgs skābekļa līmenis, lai izdzīvotu un optimizētu orgānu un smadzeņu funkcijas. Skābekļa līmenis uz zemes ir visaugstākais tieši ap jūras līmeni un lēnām samazinās līdz ar augstumu. Skābekļa līmeņa izmaiņas uz zemes cilvēki parasti sāk pamanīt tikai tad, kad kāpj stāvos kalnos vai virsotnēs. Bez salona spiediena cilvēki nevarētu elpot lidmašīnās, kas pārsniedz noteiktu punktu.
Lielākā daļa lidmašīnu lido aptuveni 35,000 10,668 pēdu (apmēram XNUMX XNUMX metru) augstumā virs jūras līmeņa. Skābekļa līmenis šajā augstumā ir pārāk zems, lai uzturētu dzīvību. Mazās lidmašīnās, jo īpaši kaujas lidmašīnās, ko izmanto militāriem nolūkiem, piloti valkā skābekļa maskas un hermetizējošās ķiveres, lai novērstu augstumu. Komerciālām lidmašīnām tas parasti nav praktisks risinājums.
Salona hermetizācija ir līdzeklis gaisa spiediena un kvalitātes regulēšanai lidmašīnas galvenajā kabīnē. Hermetizētas lidmašīnas fizelāža ir īpaši veidota, lai izturētu ārējā gaisa spiediena izmaiņas un pretotos tām. Jo plānāks ir skābeklis gaisā, jo plānāks un mazāk saspiests gaiss. Lielākā daļa lidmašīnu ir izgatavotas ar elastīgiem tērauda rāmjiem, pastiprinātiem un īpaši noslēgtiem korpusiem un bieziem logiem.
Saspiests gaiss apdraud ne tikai lidmašīnas integritāti. Liels augstums bieži izraisa cilvēku asinsvadu sašaurināšanos un var izraisīt dažādas ar augstumu saistītas slimības. Hipoksija, kurā visi ķermeņa audi un šūnas sāk sarauties skābekļa trūkuma dēļ, ir visizplatītākā augstuma blakusparādība. Barotrauma ir līdzīga augstuma slimība, kuras rezultātā ķermeņa orgāni sašaurinās saistībā ar ārējo spiedienu. Tā ir barotrauma, kas izraisa ausu izdalīšanos, un ārkārtējos apstākļos tā izraisa bungu plīsumu.
Dekompresijas slimība var būt arī bezspiediena lidojuma sekas. Spiedienam atgriežoties normālā stāvoklī, izšķīdušās gāzes ieplūst asinsritē, kas bieži izraisa ārkārtēju sliktu dūšu. Spiediena kabīne ievērojami samazina iespējamību, ka pasažieri saskarsies ar šīm vai citām augstuma slimībām.
Lielākajā daļā lidmašīnu salona spiediena paaugstināšana sākas, tiklīdz riteņi atstāj zemi. Dzinēji sāk iesūkt gaisu no ārpuses un izvadīt šo gaisu caur virkni kameru. Tas gan silda gaisu, gan rada spiedienu. Pirms gaisa piespiešanas salonā tas ir jāatdzesē, kas notiek tā sauktajā gaisa cikla dzesētājā. Gaiss no šī dzesētāja pastāvīgi ieplūst salonā caur pārplūdes vārstu.
Pārplūdes vārsts būtībā ir mazs caurums lidmašīnas fizelāžā, caur kuru pastāvīgi tiek iespiests un izlaists saspiests gaiss. Nevarētu pilnībā noslēgt salona gaisu, jo cilvēki izelpo oglekļa dioksīdu. Ja būtu tik daudz cilvēku, cik ir lielākajā daļā lidmašīnu, noslēgtā kabīnē ātri pietrūktu gaisa.
Lai salona spiediens būtu veiksmīgs, tas ir atkarīgs no daudziem dažādiem faktoriem. Lai gan spiediena problēmas ir retas, tās ir nopietnas. Lielākā daļa valdību pieprasa valsts aviolīnijām nodrošināt pasažieriem skābekļa maskas gadījumā, ja salonā tiek zaudēts spiediens.
Spiediena paaugstināšanas process citiem kuģiem, piemēram, zemūdenēm un kosmosa kuģiem, ir atšķirīgs. Šīm spiedientvertnēm ir jābūt konstruētām īpašiem dziļūdens un nulles skābekļa scenārijiem. Kosmosa tērpi un niršanas ķiveres bieži tiek izmantoti kopā ar salona spiedienu, lai nodrošinātu visu šo kuģu pasažieru veselību un drošību.