Kas ir Dymaxion automašīna?

Buckminster Fuller, tālredzīgs dizaineris, izgudroja automašīnu kā daļu no savas Dymaxion produktu līnijas. Šie koncepcijas dizaini bija paredzēti, lai radītu masveidā ražotus produktus, kas būtu pieņemami, energoefektīvi un ļoti ērti. 1933. gada janvārī drauga ieguldījums ļāva Fulleram sākt Dymaxion automašīnas prototipa ražošanu, izvēloties būvēt mašīnu no tirgū tikko pieejamiem alumīnija sakausējumiem.

Fullers nolīga eklektisku amatnieku un dizaineru kolekciju, lai ražotu automašīnu Dymaxion, nododot tos slavenā jahtu un hidroplānu dizainera Stārlinga Bērdžesa vadībā. Automašīnā tika izmantotas vairākas jau pieejamās automašīnu daļas, tostarp Ford dzinējs, ko Fullers ieguva no kolēģa vizionāra Henrija Forda, un Ford izgatavotā aizmugurējā ass, kuru Fullers apgrieza otrādi, lai izveidotu priekšējo asi. Pēc automašīnas pamata virsbūves uzbūves un testēšanas darba pabeigšanai tika nolīgti papildu 27 amatnieki no visas pasaules.

Dymaxion auto, ko izgudroja ģēnijs un uzbūvēja izcilu ekspertu komanda, izskatījās gatavs gūt panākumus, kad to demonstrēja 1933. gada Čikāgas pasaules izstādē. 27. gada 1933. oktobrī automašīna iekļuva nāvējošā negadījumā, kad tā apgāzās un gāja bojā vadītājs un tika ievainoti divi pasažieri. Daži uzskata, ka negadījums bija iemesls, kāpēc automašīna nekad netika nodota pilnā apjomā, neskatoties uz Fullera mēģinājumiem uzlabot dizainu un padarīt automašīnu drošāku.

Lai gan viņš uzbūvētu vēl divus prototipus, Fulleram pietrūka naudas un viņš nevarēja laist automašīnu ražošanā, neskatoties uz Amēlijas Ērhartas un vairāku citu slavenību pasūtījumiem. Daudzi automobiļu rūpniecību vaino Dymaxion automašīnas neveiksmē, liekot domāt, ka investori tika spiesti izstāties no projekta, jo automašīna bija tik revolucionāra, ka iznīcinātu iedibinātos autoražotājus. Līdz 1934. gadam Fullers bija spiests atlaist savu komandu, dodot tai otro prototipu, lai nomaksātu savu algu parādu.

Dymaxion automašīna nekad nav nonākusi ražošanas līnijā, taču tā ir bijusi dizaina iedvesma kopš tās pirmās izrādīšanas. Automašīnas aerodinamika un degvielas ekonomija bija pirmšķirīga, un mūsdienu dizaineri ir pētījuši, kas ir palicis no Fullera sākotnējiem plāniem, mēģinot atrast praktisku pielietojumu. Viens no nepārprotami ietekmētajiem dizainparaugiem ir tāds, ka 2008. gada Aptera Typ-1 hibrīdam, futūristiskam trīsriteņu automobilim, ierobežotā tirgū ir paredzēts nonākt līdz 2008. gada beigām, un drīzumā gaidāms lielāks ražošanas apjoms. Tiek uzskatīts, ka Aptera sasniedz 209 km uz galonu (209 kpg), un to, tāpat kā Dymaxion automašīnu, nepārprotami iedvesmojusi lidmašīnas aerodinamika. Var tikai iedomāties, ka Fullers būtu sajūsmā par Aptera, kas pēc vairāk nekā 70 gadiem beidzot varētu atdzīvināt viņa autobūves koncepcijas.