Eļļas panna ir sastāvdaļa, kas parasti noblīvē četrtaktu iekšdedzes dzinēju apakšējo pusi automobiļu un citos līdzīgos lietojumos. Lai gan ASV tas ir pazīstams kā eļļas tvertne, citās pasaules daļās to var saukt par eļļas karteri. Tās galvenais mērķis ir veidot kartera apakšējo daļu un saturēt motoreļļu pirms un pēc tās cirkulācijas pa dzinēju. Noņemot eļļas pannu, daži komponenti parasti ietver kloķvārpstu, eļļas savācēju un mērstieņa apakšējo galu. Dažās eļļas tvertnēs būs arī viens vai vairāki magnēti, kas paredzēti mazu metāla gabaliņu uztveršanai, pirms tie var aizbāzt eļļas filtru vai sabojāt dzinēju.
Normālas dzinēja darbības laikā eļļas sūknis izsūks eļļu no pannas un cirkulē caur dzinēju, kur to izmanto visu dažādo komponentu eļļošanai. Pēc tam, kad eļļa ir izgājusi cauri dzinējam, tai ir atļauts atgriezties eļļas tvertnē. Tādā slapjā kartera sistēmā kā šī eļļas daudzums, ko var saturēt dzinējs, ir tieši saistīts ar eļļas tvertnes izmēru. Dzinējs nevar saturēt vairāk eļļas, nekā var ietilpt pannā, nesasniedzot kloķvārpstu, jo iegremdēta kloķvārpsta mēdz aerēt eļļu, apgrūtinot vai padarot eļļas sūknim neiespējamu tās cirkulāciju pa dzinēju.
Motoreļļas nomaiņai izmantotais iztukšošanas aizbāznis parasti atrodas kaut kur uz eļļas pannas. Vienkāršs veids, kā atrast eļļas iztukšošanas aizbāzni, ir atrast pannu un pēc tam meklēt tās zemāko punktu. Panna var būt slīpa, vienā galā ir izliekta vai tā var būt nelielā leņķī dzinēja stāvokļa dēļ. Šis zemākais punkts parasti atrodas vietā, kur atrodas iztukšošanas aizbāznis, lai caur to varētu iztukšot gandrīz visu pannā esošo eļļu.
Dažiem dzinējiem, piemēram, sacīkšu vai augstas veiktspējas automašīnām, var izmantot tā saukto sauso karteri. Tā vietā, lai visu eļļu uzglabātu karterī, šiem dzinējiem ir atdalīts rezervuārs, uz kuru tā tiek sūknēta un no kuras tā tiek sūknēta. Eļļas tvertnes šādiem dzinējiem parasti ir daudz mazākas nekā slapjās karteru sistēmās, jo eļļa pēc izmantošanas eļļošanai tiek atgriezta rezervuārā.