Griezes momenta svira ir balstiekārtas sastāvdaļa, kas tiek uzstādīta uz aizmugures piedziņas transportlīdzekļa aizmugures piedziņas ass. Šī svira ļauj transportlīdzeklim paātrināties taisnā līnijā, negriežot aizmugurējo asi. Šī roka arī palīdz transportlīdzeklim bremzēt, pieliekot spēku bremžu sistēmai. Griezes momenta sviru galvenokārt izmanto tajā, ko dizaineri sauc par trīs saišu piekares sistēmu.
Transportlīdzekļa griezes momenta sviras garums un stiprinājuma punkts ir izstrādāts un konstruēts ap transportlīdzekļa tūlītējo centra līniju. Tas ir punkts, kad transportlīdzekļa balstiekārtas ģeometrija krustojas starp priekšējo un aizmugurējo daļu. Uzstādot sviru pēc iespējas tuvāk transportlīdzekļa piekares centram, lielākais rotācijas enerģijas daudzums tiek pārnests uz paātrinājuma enerģiju.
Sacīkšu braucēji ir eksperimentējuši ar transportlīdzekļu balstiekārtu stiprinājuma punktiem gadu desmitiem. Pat vismazāk mainot montāžas vietu, automašīna reaģēs uz paātrinājumu un bremzēšanu daudz savādāk. Tikai sacīkšu piekarei stiprinājuma punkti ir regulējami, lai pielāgotu balstiekārtu mainīgajiem trases apstākļiem.
Sērijveida transportlīdzeklī balstiekārtas daļu montāžas vieta un garums ir izstrādāts saskaņā ar kompromisa teoriju. Galvenais dizains ir izveidots tā, lai sasniegtu vislabākos rezultātus noteiktā parametru kopā. Ņemot vērā visus ielas transportlīdzekļa apstākļus, balstiekārta ir izstrādāta tā, lai tā labi darbotos dažādos apstākļos.
Šī dizaina prakse ir iemesls, kāpēc dažas sporta automašīnas šķiet vairāk kā sacīkšu automašīnas, nevis daži ģimenes sedani vai pikapi. Transportlīdzekļa paredzēto mērķi pārbaudīja inženieri, un balstiekārta tika izstrādāta atbilstoši. Griezes momenta sviras konstrukcijā inženieri saprot, ka ielas braucamajam transportlīdzeklim nav jāpaātrina kā dragreisa transportlīdzeklim, un tā dizains atspoguļo reālos braukšanas apstākļus.
Bez griezes momenta sviras transportlīdzekļa balstiekārta saķertos, kad aizmugurējā ass mēģinātu griezties ap sevi. Transportlīdzeklis ciestu no piedziņas vārpstas un balstiekārtas detaļām. Pieticīgākajos bremzēšanas apstākļos aizmugurējā ass atkal mēģinātu griezties, jo riepas palēnināja griešanos, un balstiekārta atkal saķeras, izraisot transportlīdzekļa nekontrolējamu slīdēšanu.
Roka ir izstrādāta, lai nodrošinātu pietiekamu saķeri gan mitrā, gan sausā laikā. Tiek ņemts vērā arī sniegs un dubļi, lai transportlīdzeklis darbotos apmierinoši visos apstākļos. Boksu ekipāžas sacensību laikā var regulēt sacīkšu automašīnas, lai uzlabotu transportlīdzekļa vadāmības īpašības. Ielu automobilim jābūt noregulētam uz projektēšanas tāfeles, un visiem veiktspējas raksturlielumiem jābūt izstrādātiem ražošanas laikā.