Kas ir hidrostatiskā transmisija?

Kā tas darbojas

Mehānisko transportlīdzekļu dzinējiem parasti ir vairāki dažādi veidi, un vairumā gadījumu tie tiek nosaukti, pamatojoties uz vismaz daļu no to darbības veida. Piemēram, vieglās automašīnas parasti tiek tirgotas ar “automātisko” vai “standarta” transmisiju, un abi ir termini, kas apraksta, kā tehnoloģija darbojas, proti, vai dzinēja pārnesumi pārslēgsies automātiski, reaģējot uz vadītāja ātrumu, vai vai tiem ir nepieciešama vadītāja iesaiste. Aprakstot dzinēju kā ar hidrostatisko transmisiju, tas parasti ir paziņojums par to, kā dzinējs faktiski darbojas iekšēji. Šādos gadījumos šķidrums tiek pārnests no virzuļsūkņa uz motoru caur vairākām caurulēm, un procesā radītā enerģija ir tā, kas faktiski darbina transportlīdzekli.

Ar šāda veida transmisiju nav paredzēts sajūgs vai nepieciešamība mainīt pārnesumus. Lai mainītu ātrumu, operators vienkārši pārvieto ātruma selektoru virzienā, kas apzīmē vēlamo reakciju. Parasti, jo tālāk uz priekšu tiek nospiests ātruma selektors, jo ātrāk traktors vai transportlīdzeklis virzīsies uz priekšu, savukārt sviras vilkšana uz aizmuguri kustības laikā ļaus transportlīdzeklim palēnināt ātrumu. No apstāšanās stāvokļa, velkot sviru atpakaļ, transportlīdzeklis ieslēgsies atpakaļgaitā.

Visizplatītākās lietojumprogrammas

Šāda veida transmisija patiešām labi darbojas mašīnām, kurām ir nepieciešama liela jauda bez lielas kustības. Lielākajai daļai mašīnu, kas to izmanto, ir arī pietiekami lielas dzinēja kastes, lai noturētu tās parasti lielo izmēru; tas ir izplatīts zemes pārvietošanas iekārtās un rūpnieciskajās iekārtās, jo īpaši traktoros, ekskavatoros un iekrāvējos. Jebkas, kam nepieciešams daudz jaudas un enerģijas īsās sērijās, parasti var gūt labumu no šāda veida enerģijas izkārtojuma, lai gan tas parasti nav laba izvēle transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams ātrums. Tas ietver automašīnas, kravas automašīnas un aprīkojumu, kam jāpārvietojas satiksmē.

Kāpēc cilvēki to vēlas

Vienkārša darbība ir viena no lielākajām hidrostatiskās transmisijas priekšrocībām. Atceļot sajūga pedāli, mašīnas darbība kļūst daudz mazāk sarežģīta. Automašīnas ātrumu un jaudu var viegli kontrolēt ar svirām, nevis droseles, un dzinēju var izmantot arī, lai kontrolētu nolaišanos no kalna vai slīpuma, izmantojot ātrumu un virzienu, nevis bremzes.

Šāda veida transmisija arī padara dažus darbus efektīvākus un var ļaut operatoram paveikt darbu ērtāk nekā nogurdinoši spiežot sajūgu un pārslēdzot pārnesumus. Kad viņi ir pieraduši pie hidrostatiskās piedziņas, vairums operatoru var manipulēt ar iekārtu ar vienu roku, nepieskaroties droseļvārstam vai bremžu sistēmai, līdz uzdevums ir pabeigts.

Trūkumi un trūkumi

Tomēr hidrostatiskās transmisijas modelis nav bez kļūdām. Mehānika, kas iesaistīta jaudas pārvadē no hidrauliskajām vārpstām uz pārnesumkārbu, palielina iespēju, ka kaut kas iestrēgs. Jaudas pielietojums bieži novirza pārāk lielu griezes momentu uz riteņiem mīkstā reljefa situācijā, padarot tos pakļautus vērpšanai; arī vairumā gadījumu riepu ātrums netiek pārvaldīts tik efektīvi kā ar droseles palīdzību. Tas var radīt kontroles problēmu, kuras rezultātā operators parasti zaudē cīņu starp gravitāciju un mīkstajām virsmām.

Izdevumi var būt arī faktors. Hidrauliski darbināmas piedziņas sistēmas mēdz būt dārgākas nekā tipiskāki sajūga un pārnesumu modeļi. Šķidrumu vien iegādāties bieži vien ir dārgi, un arī apkope un serviss mēdz būt daudz dārgāki. Šo iemeslu dēļ daži cilvēki savām mašīnām izvēlas tradicionālās sajūga transmisijas sistēmas, it īpaši, ja tās tiek izmantotas tikai dažkārt vai ierobežotos projektos.