Kas ir piekabes autobuss?

Piekabes autobuss tika izgudrots Nīderlandē 1920. gados. Autobuss tika izveidots nepieciešamības dēļ, jo parastie autobusi tika būvēti ļoti ilgi, lai tie varētu uzņemt pasažierus, taču tie bieži iestrēga. Kad garie autobusi brauca pāri izgāztiem tiltiem, centrālie posmi saslīdēja pret ceļu, autobusu iestrēgstot. Piekabes autobusi tika nodoti ražošanā, kad tika atklāts, ka neatkarīgais pasažieru nodalījums nodrošina vairāk vietas un neuztvēra tiltus.

Dizains tika izveidots, pamatojoties uz šarnīrveida piekabi, kas bija autobusa veids, kas apvienoja divus salona nodalījumus, lai izveidotu vienu autobusu, līdzīgi kā vilcienu vagoni tika savienoti. Šim jaunajam autobusam bija puskravas dzinējs un kabīne, līdzīgi tam, kādu izmantoja, lai pārvadātu traktoru piekabes, kas pilnas ar precēm kuģniecības nozarē. Aizmugurē bija pārveidota piekabe, kas bija aprīkots tā, lai tā izskatītos un justos gluži kā autobusa kabīnē, taču piekabe bija savienota ar kravas automašīnas sakabi.

50 gadus, no pagājušā gadsimta 1930. gadiem līdz 1980. gadiem, piekabes autobusu dizains tika izmantots daudzās lielpilsētu teritorijās. Piekabes autobusu izmaksu priekšrocības bija viens no lielākajiem tā popularitātes iemesliem. Piemēram, tradicionālajā autobusā, ja sabojājas dzinējs, autobuss nedarbosies līdz remontam. Tāpat, ja autobusa kabīne ir novecojusi vai arī salūzusi, iespējams, būs jāatbrīvojas no visa autobusa. Piekabes autobuss ar maināmajām daļām nodrošināja efektīvu veidu, kā noturēt uz ceļa masu tranzīta transportlīdzekļu parkus.

Astoņdesmitajos gados šis transporta veids daudzu iemeslu dēļ zaudēja labvēlību. Galvenais no tiem bija tradicionālo autobusu dizaina kvalitātes uzlabošana. Tomēr šīs izmaiņas izraisīja arī drošības apsvērumi, tostarp bažas par piekabes atvienošanu un ilgstošo autobusa nespēju pārvietoties šauros pagriezienos. Havana, Kuba pašlaik ir vienīgā lielākā metropoles teritorija, kurā joprojām tiek izmantoti piekabju autobusi sabiedriskajam transportam.