Kas ir platformas ekrāna durvis?

Drošība ir galvenais iemesls, kāpēc tiek uzstādītas platformas aizslietņa durvis, un starp drošības apsvērumiem augstu ierindojas pašnāvību novēršana. Lēkšana uz sliedēm pirms tuvojošā vilciena ir izplatīts veids, kā cilvēki var izbeigt savu dzīvi. Pilsētas un pašvaldības bieži uzstāda platformas aizsega durvis, lai droši noturētu pasažierus uz perona, novēršot gan lēcienus, gan nejaušus kritienus.

Sliežu un platformas nošķiršanai ir arī daudzas citas priekšrocības. Platformas ekrāna durvis bieži veicina kontrolētāku temperatūru iekštelpu vai pazemes platformās, neļaujot vējam no vilciena būtiski ietekmēt iekšējo vidi. Durvis var arī palīdzēt samazināt risku, ka lietas var tikt nomestas uz sliedēm, kas samazina tīrīšanas un drošības izmaksas.

Ne visas platformas ekrāna durvis ir pilna izmēra; tas ir, ne visi stiepjas no grīdas līdz griestiem. Dažu veidu durvis, kas pazīstamas kā daļēji aizslietņi vai platformas malu durvis, parasti ir garākas par vilcienu, bet atstāj brīvu vietu augšpusē. Tie sniedz daudzas pilnu vārtu priekšrocības, bet parasti par zemākām kopējām izmaksām. Savukārt platformas vārti parasti ir tikai aptuveni vidukļa augstumā. To galvenā funkcija ir novērst negadījumus; Ar šo iestatījumu joprojām ir iespējami apzināti lēcieni un piegružošana.

Platformas durvis ir vispopulārākās ātrā tranzīta piepilsētas sistēmās Āzijā, īpaši Japānā, Dienvidkorejā, Singapūrā un daudzās lielākajās Ķīnas pilsētās. Līdzīgas durvis ir uzstādītas arī vairākās Eiropas dzelzceļa stacijās. Izmaksas, kas saistītas ar vilcienu staciju modernizēšanu, lai novietotu metro platformu aizslietņu durvis, bieži ir pārmērīgi lielas, jo lielai daļai dzelzceļa infrastruktūras būtu nepieciešama atjaunināšana, pārslēgšana un regulāra pārbaude. Šī iemesla dēļ daudzas tranzīta sistēmas ir pievienojušas durvis jaunām konstrukcijām, vienlaikus atstājot esošās stacijas tādas, kādas tās ir.

Ziemeļamerikā platformas aizslietņa durvis ir reti redzamas ārpus lidostas tranzīta autobusiem. Daļēji tas ir saistīts ar izmaksām, kā arī daudzu tranzīta sistēmu relatīvo jaunumu. Bieži vien ir grūti pārliecināt to sistēmu operatorus, kas ir tikai gadu desmitus vecas, iesaistīties lielos būvniecības projektos, kas radītu neērtības braucējiem un izraisītu kavēšanos.