Kas ir satiksmes inženierija?

Satiksmes inženierijas vēsturi var izsekot tūkstošiem gadu senā seno impēriju, piemēram, Romas, lielajiem ceļiem. Agrīnie ceļi tika būvēti tā, lai tie izturētu cilvēku un zirgu pastāvīgu attīstību, un parasti tie bija paredzēti, lai tie kalpotu simtiem gadu. Satiksmes plūsmas nebija problēma tikai daudz vēlāk, kad blīvi apdzīvotie pilsētu centri piedzīvoja sastrēgumus un bīstamus satiksmes modeļus pat zirgu pajūgu laikmetā. Tika pieņemtas lielas ielas, lai mēģinātu ierobežot šo problēmu, kā arī reaģējot uz šauru ielu izmantošanu kā barikādēm daudzu 19. gadsimta lielo revolūciju laikā.

20. gadsimta sākumā un vidū, parādoties automobiļiem, satiksmes tehnika kļuva par vēl svarīgāku disciplīnu. Amerikas Savienotajās Valstīs satiksmes inženierija piedzīvoja milzīgu uzplaukumu pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. 1950. gadā tika pieņemts Federālās palīdzības automaģistrāļu likums, kas noteica pamatu valsts starpvalstu automaģistrāļu sistēmai, kas brīvi balstīta uz Vācijas autobāni. Tāpēc agrīnā satiksmes inženierija Amerikas Savienotajās Valstīs galvenokārt bija vērsta uz stratēģiskiem lēmumiem, jo ​​starpvalstu sistēma tika uzskatīta par nepieciešamu drošākai dzimtenei.

Palielinoties satiksmei Amerikas Savienotajās Valstīs un ārvalstīs, jo īpaši pilsētu teritorijās, tika atvērtas jaunas satiksmes inženierijas studiju jomas. Ierobežotā vieta pilsētās ceļiem padarīja tās īpaši jutīgas pret sastrēgumiem, jo ​​tos nevarēja vienkārši nepārtraukti paplašināt, kā tas kļuva par normu starpvalstu sistēmā vairākās lauku un piepilsētas teritorijās. Satiksmes plūsmu pārvaldība kļuva par milzīgu projektu, jo inženieri mēģināja simulēt un modelēt satiksmi, lai vislabāk paredzētu, kur vajadzētu novietot gaismas, kā tām vajadzētu noteikt laiku un kā pārvietot ceļus, lai palielinātu transporta efektivitāti.

Mūsdienu komunikācijas un sensoru aprīkojums sniedza milzīgu labumu satiksmes inženierijai, sniedzot tai vairāk informācijas rīku, lai modelētu satiksmes plūsmas reāllaikā. Viena īpaši progresīva sistēma, kas tika ieviesta agri, bija NAVIGATOR jeb uzlabotā transporta pārvaldības sistēma. Tas tika uzcelts Atlantā pirms 1996. gada olimpiskajām spēlēm, cenšoties samazināt negatīvo ietekmi, ko rada papildu divi miljoni apmeklētāju Atlantas satiksmes tīklā, kas jau tā plosās.

Sistēma NAVIGATOR izmanto vairāk nekā 450 slēgtas ķēdes televīzijas kameras, lai skatītu satiksmi, un masīvas radaru un video detektoru baterijas, lai ātri identificētu negadījumus vai ņurdēšanu, lai varētu sniegt palīdzību. Sistēma bija arī viena no lielākajām agrīnajām satiksmes mērīšanas ierīcēm uz rampas, ļaujot automašīnām pakāpeniski iebraukt, lai mazinātu sastrēgumus un apturētu satiksmi pašā starpštatu ielā. Vairāk nekā piecdesmit maināmas zīmes un visā pilsētā izvietotie informācijas kioski papildina sistēmu, ļaujot centrālajiem kontrolieriem dinamiski pārslēgt tīklu un nekavējoties brīdināt autovadītājus par izmaiņām.