Viens no satiksmes tīkla sistēmas trūkumiem ir tās izveidoto krustojumu skaits. Jebkurā no šiem krustojumiem vadītāji var saskarties ar divvirzienu pieturām, četrvirzienu pieturām vai luksoforiem. Viens no risinājumiem, kas izstrādāts, lai nodrošinātu lielāku satiksmes plūsmu caur populāriem krustojumiem, Anglijā un Eiropā tiek saukts par satiksmes apli vai apļveida krustojumu. Satiksmes aplis ļauj vadītājiem apvienoties pastāvīgā satiksmes plūsmā ap lielu apļveida salu. Ielu zīmes ap satiksmes apli virza vadītājus uz ārējām izbraukšanas joslām.
Vismaz šādi ir izveidots satiksmes aplis. Satiksmes apļu koncepcija aizsākās 1870. gados Anglijā, lai nodrošinātu zirgu un bagiju kustību pa populāriem un ļoti noslogotiem krustojumiem. Autovadītājiem bija jāiebrauc aplī vai apļveida krustojumā un nekavējoties jādodas uz visdziļāko joslu. Kad satiksme tika novērsta, vadītājs ātri iebrauca tālākajā joslā un uz attiecīgo ielu. Praksē tas bieži izrādījās daudzu sadursmju katalizators. Spēcīgākajos satiksmes periodos daži autovadītāji bija bezcerīgi iesprostoti visdziļākajā satiksmes lokā, nespējot iekļauties satiksmes plūsmā.
Lai cik problemātiski būtu satiksmes apļi, vairākas Amerikas Savienoto Valstu pilsētas galu galā pieņēma tos kā saprātīgu alternatīvu satiksmes tīkliem, kas ir pakļauti aizsērējumiem. Vairākās mazākās pilsētās Jaunanglijas apgabalā pilsētas laukuma vietā ir satiksmes aplis, un salas centrā ir apgabala tiesas nams vai kopienas parks. Ņujorkā un Vašingtonā, DC, ir arī satiksmes apļi, kurus iedvesmojuši Lielbritānijas apļveida krustojumi.
Braukšana pa modernu satiksmes apli var būt izaicinājums, taču oriģinālā dizaina uzlabojumi to ir padarījuši daudz vienkāršāku. Tuvojoties satiksmes aplim, vadītājam jāzina gan ielas nosaukums, gan vēlamās izbrauktuves oficiālais ceļa numurs. Satiksmes apļa izbraukšanas zīmēs var būt vai nav minēti vietējo ielu nosaukumi. Kad vadītājs tuvojas pašam aplim, parasti ir sapludināšanas josla ar zīmi piekāpties. Satiksmes apļi parasti virzās pretēji pulksteņrādītāja virzienam vienā virzienā, tāpēc vadītājam ir jāskatās pa kreisi, lai redzētu izbraucošu vadītāju vai plaisu satiksmes plūsmā.
Iebraucot satiksmes aplī, vadītājam, kad vien iespējams, jāpārvietojas uz visdziļāko apli, lai izvairītos no pretimbraucošajiem un izbraucošajiem satiksmes dalībniekiem. Šis noteikums ir vissvarīgākais ikreiz, kad vadītāja izeja atrodas apļa tālākajā pusē. Ja vadītājam ir jādodas tikai uz nākamo tūlītējo izeju, viņš vai viņa var braukt pa attālāko apli un nekavējoties izbraukt. Kad autovadītājs tuvojas savai izejai, viņam ir jāapvienojas ar attālāko satiksmes joslu un jādod signāls izbraukt. Signalizācija ļauj vadītājam, kas brauc uz tuvojošās saplūšanas joslas, zināt, ka ir droši iebraukt.
Ja vadītājs pilnībā nokavē nobrauktuvi, viņam atkal jāiesaistās satiksmes plūsmā un vēlreiz jāapbrauc aplis. Apstāšanās apļa vidū reti ir laba ideja, un autovadītāji var izbraukt no stāvvietām apļa visdziļākajā daļā.
Ir vēl viens satiksmes regulētājs, ko sauc par satiksmes apli, bet tas nedarbojas kā apļveida krustojums. Šāda veida satiksmes aplis bieži tiek novietots apkaimēs, kuras nomocīja ātruma pārkāpēji un neplānota satiksme. Lai atturētu no abām praksēm, dzīvojamo māju krustojumu centrā ir novietota liela apaļa betona sala. Satiksme joprojām var manevrēt ap šo barjeru, taču tikai ar samazinātu ātrumu. Doma par sarunām par šiem satiksmes apļiem katru dienu arī attur autovadītājus, kuri izmanto dzīvojamās ielas kā izgriezumus vai alternatīvas galvenajiem piepilsētas maršrutiem.