Sūkņa strūkla ir ūdens transportlīdzekļu piedziņas sistēma, un to pazīst ar vairākiem citiem nosaukumiem, piemēram, ūdens strūklu, hidrostrūklu un ūdens raķeti. Lai gan visizplatītākais uz mazākām laivām un īpaši ūdens motocikliem, daži lielāki kuģi ir aprīkoti ar šīm piedziņas sistēmām, tostarp daži ļoti lieli kuģi, piemēram, zemūdenes. Galvenā atšķirība starp sūkņa strūklu un tradicionālo piedziņas sistēmu ir tāda, ka pirmā ievelk ūdeni dzinējspēka blokā un pēc tam piespiedu kārtā izstumj to caur sprauslu, nevis pagriež skrūvi vai dzenskrūvi, kas virza laivu, spiežot uz ūdens. Daudzējādā ziņā attiecības starp abiem ir līdzīgas tām, kas pastāv starp propelleru vadāmām lidmašīnām un reaktīvo lidmašīnu.
Tipiskai sūkņa strūklai ir četras galvenās sastāvdaļas, kuras parasti lielākoties vai pilnībā atrodas pašā kuģa korpusā, lai gan dažiem modeļiem ir ārējās dzinekra sprauslas vai mezgli. Ieplūde ir atvere, caur kuru sūknis-strūkla ievelk ūdeni sevī. Darbratu, līdzīgi kā reaktīvo turbīnu, darbina tradicionāls dzinējs, kas var būt darbināms ar dīzeļdegvielu, gāzi vai pat ar kodolenerģiju, kā tas ir dažās zemūdenēs. Kad ūdens iet cauri lāpstiņritenim, tas tiek paātrināts un pēc tam tiek izvadīts caur sprauslu vai dzinekli.
Daudzos peldlīdzekļos sprausla var kustēties, ļaujot kuģi vadīt, vienkārši pagriežot sprauslu. Dažām sūkņa strūklas piedziņas sistēmām ir ārējie lāpstiņriteņa un sprauslas uzgaļi, kas nodrošina lielāku kustības diapazonu, lai gan tas neitralizē vienu no dažu ar sūkņa strūklu darbināmu kuģu priekšrocībām, kas ir palielināta spēja darboties seklā ūdenī, jo izvirzītas skrūves vai dzenskrūves mezgla neesamība. Citos ar sūkņa strūklu darbināmos kuģos var izmantot stūres sistēmu, kas novietota no fiksētas sprauslas izplūstošā ūdens plūsmā.
Salīdzinājumā ar kuģiem ar tradicionāliem skrūvju blokiem, ar sūkņa strūklu darbināmi kuģi mēdz darboties seklākā ūdenī un var būt ļoti ātri. Tie parasti ir drošāki atpūtas apstākļos, jo nav ievainojumu briesmas no atklātas dzenskrūves. Ar sūkņa strūklu darbināmiem kuģiem var būt arī augstāka manevrēšanas spēja, salīdzinot ar tradicionālajiem kuģiem, kas darbināmi ar dzenskrūvi. Sūkņu strūklas sistēmas uz lieliem kuģiem, piemēram, zemūdenēm, var būt daudz klusākas nekā citas sistēmas.
Šo dzinēju galvenais trūkums ir tas, ka tie bieži ir dārgāki nekā citi. Apkope var būt sarežģītāka, salīdzinot ar tipiska piekarināma maza kuģa dzinēja apkopi, jo daudzas sastāvdaļas ir korpusa neatņemama sastāvdaļa. Tas var nozīmēt, ka sūkņa strūklas kuģa remontam vai apkopei ir jāpievieno sausā doka. Sūkņa reaktīvo dzinēju efektivitāti var samazināt, ja ieplūdes atvere kļūst netīra vai aizsērējusi ar gružiem vai jūras aļģēm, un zemā ātrumā tie bieži vien nav tik efektīvi kā tradicionālās dzenskrūves sistēmas.