Kronu izmanto, lai pieliktu lineāro spēku no vienas mašīnas daļas, piemēram, automašīnas dzinēja gabala, uz citu daļu šīs mašīnas iekšpusē. Parasti tas notiek tāpēc, ka, ja abas daļas nonāktu tiešā saskarē viena ar otru, tas var sabojāt vienu vai abas daļas. Krāns nodrošina kontaktu starp tiem, tāpēc tiek pielietots tikai tāda spēka daudzums un virziens, kāds nepieciešams, lai pārvietotu daļu no mašīnas.
Visizplatītākais vārsta paraugs ir iekšdedzes dzinēja iekšpusē, kas ir vairumā mūsdienu automašīnu. Lai dzinējs darbotos, vārsti ir jāatver un jāaizver, lai gaiss varētu iekļūt dzinējā un izraisīt degšanu, kas virza automašīnu uz priekšu. Vārstiem ir jāaizveras pašas sadegšanas laikā un atkal jāatveras pēc sprādziena, lai izlaistu gaisu un ļautu ienākt jaunam gaisam nākamajam sprādzienam.
Šos vārstus parasti paceļ daļa, kas pazīstama kā sadales vārpsta. Sadales vārpsta griežas, un, kā tas notiek, uz tās mazi olu formas gabali, ko sauc par izciļņiem, uzspiež uz stieņa, kas savukārt spiež uz citām daļām, kas atver vārstus. Kad izciļņa apgriežas olas formas plakanajā pusē, stienis tiek nolaists un vārsts aizveras. Izciļņa turpina griezties, un šis process atver un aizver vārstus.
Šī stieņa apakšā atrodas krāns. Tas ir cilindriskas formas metāla gabals, ar kuru saskaras izciļņi. Izciļņa uzspiež sviru, kas ir stieņa daļa, un tādējādi stienis tiek stumts uz augšu. Krāns ir paredzēts, lai neļautu pagrieziena izciļņu spēkam saliekt stieni. Tas nodrošina, ka spēks spiež stieni uz augšu, nevis uz sāniem.
Cits sviru veids ir hidrauliskais pacēlājs. Tas veic to pašu pamatfunkciju, bet ir izstrādāts tā, lai dzinējs lietošanas laikā skanētu klusāk un vārstu atstarpes regulēšana nav jāveic periodiski. Hidrauliskā vārsta izmantošanas trūkums ir tāds, ka tas dažkārt var skaļi grabēt, kad automašīna tiek iedarbināta pirmo reizi, un dažos dzinējos var rasties darbības traucējumi un vārsti vispār nevar atvērties. Šīs problēmas parasti ir atkarīgas no automašīnas veida, kurā tiek izmantoti hidrauliskie krāni.