Transsibīrijas dzelzceļš ir viens no pasaulē slavenākajiem dzelzceļu tīkliem. Savienojot Maskavu ar Krievijas Tālajiem Austrumiem un vairākām Āzijas valstīm, tostarp Ķīnu un Mongoliju, Transsibīrijas dzelzceļš aptver astoņas laika zonas un aptver 5,772 jūdzes (9,288 kilometrus). Ceļotāji, kas vēlas šķērsot Krieviju, var iekāpt Transsibīrijas dzelzceļā Maskavā un ierasties Vladivostokā septiņas dienas vēlāk.
Transsibīrijas dzelzceļu sāka būvēt 1891. gadā pēc finanšu ministra Sergeja Vites rīkojuma, un to galvenokārt cēla ar notiesāto darbu, bet vēlāk uz Tālajiem Austrumiem izsūtītie ieslodzītie. Būvniecība saskārās ar daudzām grūtībām, tostarp Baikāla ezeru, kas ir ārkārtīgi dziļš un garš. Galu galā tika uzcelti tilti, lai savienotos pāri dabiskiem šķēršļiem, no kuriem bēdīgi slavenais ir Krasnojarskas tilts, garākais dzelzceļa tilts pasaulē, kas šķērso Ob upi. Pēdējais Transsibīrijas dzelzceļa posms tika uzbūvēts 1916. gadā. Transsibīrijas dzelzceļa elektrifikācija aizņēma daudz ilgāku laiku nekā tā sākotnējā būvniecība, no 1929. līdz 2002. gadam.
Transsibīrijas dzelzceļš tika būvēts kā ekonomisks resurss, nevis transporta risinājums. Pateicoties dzelzceļam, daudzas Sibīrijas pilsētas guva lielu ekonomikas un lauksaimniecības uzplaukumu. Tādas pilsētas kā Novonikolajevska, kas bija tikko mazs ciemats pirms dzelzceļa izveides, kļuva par Novosibirsku, plaukstošu ekonomikas centru un šobrīd trešo lielāko pilsētu Krievijā. Citas pilsētas, piemēram, Tomska, bija lielākas pirms Transsibīrijas dzelzceļa parādīšanās. Kad dzelzceļš viņus apiet, viņi sāka zaudēt spēku un galu galā tika atstāti novārtā.
Transsibīrijas dzelzceļš katru gadu piesaista tūkstošiem tūristu, kuri ierodas no visām pasaules malām, lai izbaudītu pasaulē garāko dzelzceļu. Vietējie iedzīvotāji vilcienu izmanto galvenokārt īsiem braucieniem starp pilsētām, savukārt ārzemnieki cenšas izbaudīt visu maršrutu.
Transsibīrijas dzelzceļā ir trīs ceļošanas iespējas. Trešā klase sastāv no 20-30 gultām vagonā, starp tām nav iedalījuma, izņemot piekaramo aizkaru, kas ne vienmēr atrodas. Otrā un pirmā klase būtībā ir vienādas: neliela kajīte ar četrām vai divām gultām. Pavadoņu izvēles nav, tāpēc, ja vien nemaksājat par visu kajīti, iespējams, ka jums ir jādalās istabā ar kādu no pretējā dzimuma. Vilcienā nav dušu, un tualetes ir kopīgas visam vagonam, tāpēc tīrība var kļūt par problēmu. Tomēr, ja jums ir piedzīvojumu izjūta, braukšana pa Transsibīrijas dzelzceļu var kļūt par dzīves pieredzi.