Divi vispārīgie šķidruma spiediena veidi ir pazīstami kā atvērta kanāla plūsma un slēgti cauruļvadi. Šķidrumi atklātos apstākļos, piemēram, gaiss atmosfērā vai ūdens okeānā, tiek saukti par hidrostatiskiem. Slēgto cauruļvadu šķidrumi var būt gan hidrostatiski, gan hidrodinamiski, un tie ir apstākļi, kas tiek izmantoti dažāda veida darbu veikšanai automašīnās. Divas izplatītas jomas, kurās var izmantot šķidruma spiedienu, ir bremžu un stūres pastiprinātāja sistēmas. Abas šīs sistēmas izmanto šķidruma spiedienu, lai palielinātu spēku, ko vadītājs pieliek, lai vadītu vai apturētu transportlīdzekli.
Hidrostatiskais spiediens pastāv jebkurā šķidrumā, kas nekustas. Atvērtus ķermeņus, piemēram, okeānus un atmosfēru, parasti sauc par hidrostatiskiem, lai gan šajos šķidrumos notiek lokalizētas kustības. Slēgtās sistēmās, piemēram, bremžu un stūres pastiprinātāja līnijās, šķidrumi var būt vai nu statiski, vai dinamiski. Miera stāvoklī šīs sistēmas tiek uzskatītas par hidrostatiskām. Kad darbojas stūres pastiprinātāja sūknis vai tiek aktivizēts galvenais bremžu cilindrs, tos regulē šķidruma dinamika.
Dažās automašīnās tiek izmantota tā sauktā manuālā stūrēšana. Vadītājs nodrošina visu nepieciešamo jaudu, lai šajās sistēmās pagrieztu riteņus, tāpēc var būt ļoti grūti manevrēt ar transportlīdzekli. Stūres pastiprinātāja sistēmās tiek izmantots augstspiediena šķidrums, lai veiktu lielu daļu vadītāja darba, kas var ievērojami atvieglot transportlīdzekļa pagriešanos. Šīs sistēmas sastāv no sūkņa, zobrata un zobrata bloka vai stūres pārnesumkārbas un līnijām, kas iet starp tām. Sūkni parasti darbina dzinējs, izmantojot kloķa skriemeli, lai gan daži transportlīdzekļi izmanto sūkņus ar izciļņu piedziņu vai citus iestatījumus.
Pēc tam, kad šķidrums iziet cauri stūres pastiprinātāja sūknim, pa spiediena līniju tiek nosūtīts uz stūres mehānismu. Pēc tam pārnesumā esošie vārsti tiek izmantoti, lai vadītu spiediena plūsmu iekārtā, tādējādi atvieglojot stūres rata pagriešanu. Pēc tam šķidrums pa zema spiediena līniju nokļūst atpakaļ sūknī un pēc tam tiek recirkulēts.
Bremžu sistēmas, kas izmanto šķidruma spiedienu, darbojas nedaudz savādāk. Tie balstās uz līniju un cilindru sistēmu, kas ir noslēgta no ārējās vides. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, galvenais cilindrs rada šķidruma spiedienu līnijās. Šis šķidruma spiediens pēc tam aktivizē darba cilindrus, kas atrodas pie katra riteņa.
Ja kādā no šīm sistēmām ļaus iekļūt gaisam, tā nedarbosies pareizi, jo gaiss un bremžu šķidrums saspiežas atšķirīgi. Sistēma var arī sabojāties, ja rodas noplūde, jo šķidruma spiedienam ir nepieciešams slēgts cauruļvads. Var arī iestrēgt bremžu suports, trumuļa bremžu darba cilindrs. Šādā gadījumā bremžu suporta spiediens var neatlaisties, kamēr sistēma netiek manuāli atvērta, atskrūvējot atgaisošanas skrūvi.