Konteineru kuģi ir okeāna kuģi, kas ir īpaši izstrādāti, lai apstrādātu pārvadāšanas konteinerus, milzīgās metāla kastes, kuru garums parasti ir 40 pēdas (12 metri). Piegādes konteineros var būt daudz dažādu sauso preču priekšmetu, kas tiks nosūtīti uz visu pasauli, tostarp pārtikas produkti, tekstilizstrādājumi un elektronika. Ideja par preču transportēšanu konteineros kuģošanai radās divdesmitajā gadsimtā, kad kuģniecības uzņēmumi saprata, ka produktu pārvadāšana milzu konteineros ir efektīvāka. Piecdesmitajos gados tehnika tika pilnveidota, un līdz gadsimta beigām šie kuģi pārvietoja miljoniem tonnu preču pa visu planētu.
Agrīnie konteinerkuģi bija paredzēti iekraušanai ar dzelzceļa vagoniem. Automašīnas uz riteņiem varēja pārvietot tieši uz kuģu būvētavu un pēc tam ar celtņiem pacelt uz kuģa. Otrā galā vagonus varēja novietot atpakaļ uz sliedēm un pārvietot uz galamērķi. Piecdesmitajos gados Malkolms Maklīns, kurš nodibināja McLean Trucking un vēlāk pārcēlās uz kuģniecību, pilnveidoja tehniku, pārvietojot uz kuģa tikai konteineru, nevis konteineru un tā atbalstam izmantoto riteņu šasiju. Tas novērsa izšķērdētu vietu uz kuģiem, kā arī pavēra ceļu uz šo kuģu attīstību, kas ir izstrādāti tā, lai tiem būtu maksimāli daudz vietas vienāda izmēra konteineriem.
Parasti konteinerkuģu uzglabāšanas vietu mēra divdesmit pēdu (6 metru) ekvivalentās vienībās (TEU). Lielākā daļa pārvadāšanas konteineru ir 20 vai 40 pēdu garumā, kas nozīmē, ka kuģi var efektīvi iepakot līdz ietilpībai, izmantojot pārvadāšanas konteineru kolekciju. Uz maziem kuģiem takelāžas aprīkojums ir piestiprināts pie kuģa, lai to varētu iekraut vai izkraut jebkurā vietā. Uz lielākiem kuģiem kuģim nav takelāžas aprīkojuma, un tam jābūt piestātam noteiktās ostās ar celtņiem, kas spēj strādāt ar ļoti lielu kuģi.
Sagatavojot preces transportēšanai uz konteinerkuģiem, iepakošanas uzņēmums skaidri marķē savus sūtīšanas konteinerus, bieži pievienojot elektroniskās etiķetes, ar kurām tos izsekot. Konteinera saturs ir norādīts manifestā, un konteineri tiek iekrauti tā, lai konteineri, kas dodas uz dažādiem galamērķiem, tiktu sakrauti kopā uz kuģa, ļaujot ātri izkraut galamērķī. Nosūtīšanas konteinerus var novietot uz dzelzceļa vagoniem vai uz īpaši izstrādātām kravas automašīnām, lai nokļūtu kuģu būvētavā un no tās, kā arī galamērķiem.
Tāpat kā citi ļoti lieli kuģi, arī konteinerkuģi rada zināmu risku to īpašniekiem. Ļoti vērtīgā krava parasti tiek apdrošināta pret kuģa nozaudēšanu laikapstākļu vai pirātisma ietekmē. Šie kuģi ir ļoti lēni un grūti manevrējami, tāpēc no apkalpēm, kas tos vada, ir vajadzīgas īpašas prasmes, lai efektīvi pavadītu laiku no ostas uz ostu. Turklāt transportēšanas konteineru saturs var tikt bojāts, un ir svarīgi, lai celtņu operatori būtu labi apmācīti un apzinīgi par produktiem, ar kuriem viņi strādā. Šiem kuģiem ir arī ietekme uz vidi, jo īpaši mazākās ostās, kuras ir jāpadziļina, lai tos uzņemtu. Bagarēšana kaitē jūras videi, un par to ir paudušas bažas vides organizācijas, kuras ir nobažījušās par konteineru pārvadājumu izplatību.