Sajūga šķidrums ir viskoza eļļa, ko izmanto, lai darbinātu sajūgu automašīnā vai citā transportlīdzeklī ar manuālo pārnesumkārbu. Šķidrumu ielej tvertnē vai vienībā, ko sauc par galveno cilindru, kas sūknē šķidrumu caur sajūga bloku. Šis mezgls ir atbildīgs par sajūga pārvietošanu transmisijas darbības laikā. Šo šķidrumu var izmantot automašīnās, kravas automašīnās, motociklos, smagajā mašīnā un visos citos transportlīdzekļos, kam nepieciešama pārnesumu pārslēgšana.
Daudzi cilvēki uzskata, ka sajūga šķidrums ir tā īpaši izstrādāts šķidrums, kas paredzēts lietošanai tikai sajūga sistēmās, taču tas tā nav. Tas gandrīz vienmēr ir bremžu šķidrums, ko izmanto citā kontekstā. Bremžu šķidrums tiek mērīts, pamatojoties uz tā siltuma toleranci; diapazonu parasti mēra 2-5 skalā. Transporta departaments (DOT) ir atbildīgs par vērtēšanas sistēmu lielākajā daļā Ziemeļamerikas, tāpēc bremžu šķidrums un sajūga šķidrums šajās valstīs tiek mērīts kā DOT 2, DOT 3, DOT 4 un DOT 5. Sajūga šķidrums bieži tiek novērtēts ar DOT 3 vai DOT 4, jo tam nav nepieciešama īpaši augsta siltuma tolerance. Līdzīgas mērīšanas sistēmas tiek izmantotas citās valstīs, lai izmērītu tādu pašu siltuma toleranci.
Sajūga šķidrums ir biezāks par ūdeni, padarot to par ideālu izvēli hidrauliskajām sistēmām, kuru pareizai darbībai ir nepieciešams spiediens. Kad sajūga pedālis ir nospiests, tas rada spiedienu galvenajā cilindrā esošajam šķidrumam, kas savukārt virza šķidrumu uz darba cilindru, kas uzstādīts transmisijā vai tās tuvumā. Pēc tam palīgierīce tiek pakļauta spiedienam, tādējādi pārnesumkārbā pārvietojot komponentus, kas jāpārvieto, lai nodrošinātu efektīvu pārslēgšanu. Kad sajūga pedālis tiek atlaists, sistēma tiek atbrīvota no spiediena, pabeidzot pārnesumu pārslēgšanas procesu.
Ja kāds sajūga sistēmas komponents sabojājas, pārnesumu pārslēgšana var būt sarežģīta vai neiespējama. Visticamāk, ka sajūga šķidrums iztecēs no sistēmas, ļaujot gaisam iekļūt sistēmā un negatīvi ietekmēt sajūga darbību. Komponenti būs jāremontē vai jānomaina, lai sajūgs atkal darbotos pareizi. Sistēmā esošais šķidrums arī laiku pa laikam būs jāizskalo un jānomaina, it īpaši, ja sistēma ir kaut kādā veidā bojāta tās darbības laikā. Netīrumu vai smilšu uzkrāšanās var ietekmēt sajūga darbību, un ikreiz, kad gaiss jebkāda iemesla dēļ var iekļūt sistēmā, būs nepieciešama asiņošana. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad ir uzstādīta jauna sajūga sistēma; visa sistēma būs jāatgaiso, lai nodrošinātu, ka šķidrumā nav gaisa.