Dubultā sajūga pārnesumkārba (DCT), ko dēvē arī par dubultsajūgu vai dubultsajūgu pārnesumkārbu, apvieno labākās gan manuālās, gan automātiskās pārnesumkārbas hibrīdā, kas neprasa vadītāja ieguldījumu, lai pārslēgtu pārnesumus, nodrošina vienmērīgu un ātru pārslēgšanu, un darbojas efektīvāk nekā manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. Tā unikālā konfigurācija ir pazīstama kā pusautomātiskā pārnesumkārba. Tas izmanto divus atsevišķus sajūgus, no kuriem viens pārnesumkārbā ieslēdz pāra numurus, bet otrs – nepāra numurus. Kamēr ir ieslēgts viens pārnesums, piemēram, trešais pārnesums, sajūgam ir nākamais pārnesums, iespējams, ceturtais, ja vadītājs palielina ātrumu, gatavs braukšanai, lai tas varētu uzreiz pārslēgties no trešā uz ceturto, nezaudējot dzinēja jaudu un bez prasot vadītājam nospiest sajūga pedāli, kā tas būtu nepieciešams automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.
Tā kā automašīnas vadītājam nav jānospiež sajūga pedālis, lai pārslēgtu pārnesumus, šķiet, ka dubultā sajūga pārnesumkārba ir automātiska. Tomēr patiesībā tas ir pusautomātisks. Sajūgu ieslēgšanai un izslēgšanai izmanto elektrohidraulisko šķidrumu. Šis šķidrums piespiež sajūga disku pret dzinēja spararatu, un jauda griež automašīnas riteņus. Kad automašīna palēninās, sensori sūta mazāk šķidruma uz sajūgu, un tas atslēdzas, jo šķidruma spēks nav pietiekami spēcīgs, lai to noturētu pret spararatu.
Divi sajūgi padara iespējamu divu sajūgu transmisiju. Kamēr ir ieslēgts viens pārnesums, sajūgs gatavojas pārslēgties uz pretējā sajūga pārnesumu. Tā kā viens sajūgs satur nepāra, bet otrs pāra skaitļus, sajūgi nepārtraukti pārslēdzas uz priekšu un atpakaļ, un pāreja no viena uz otru notiek tik ātri, ka vadītājs nekad nejūt, ka automašīna pārslēdz pārnesumus.
Dubultā sajūga pārnesumkārbas priekšrocības ietver efektīvāku veiktspēju un lielāku pārslēgšanās ātrumu. Tā kā nākamais pārnesums jau ir gatavs pārslēgšanai, maiņa notiek gandrīz uzreiz un pārslēgšanās notiek vienmērīgi. Netiek zaudēta dzinēja jauda, kā tas notiek automātiskajās pārnesumkārbās, kurās dzinēja ieslēgšanai un izslēgšanai tiek izmantoti griezes momenta pārveidotāji. Griezes momenta pārveidotājs principā ir līdzīgs elektrohidrauliskajam šķidrumam, taču, ieslēdzot un izslēdzot, tas zaudē daļu no dzinēja jaudas.
Dubultā sajūga transmisijas trūkumi ietver tās augstās izmaksas un detaļu sarežģītību. Automašīnas, kurās tiek izmantota šāda veida transmisija, maksā vairāk, un remonts prasa vairāk pūļu, pateicoties papildu daļām un to savstarpējai izlīdzināšanai. Ja ir vairāk detaļu, var rasties vairāk problēmu.