Kas ir čības sajūgs?

Pirmo reizi čības sajūgu 1970. gados izmantoja motociklu dragreisa komandas, kas saprata sistēmas drošības priekšrocības. Pirmie sajūga bloki tika izveidoti, apvienojot zemes pārvietošanas komponentus ar automašīnas transmisiju. Rezultātā tika izveidots sajūgs, kas, braucot pareizajā virzienā, pielietotu milzīgu jaudu. Slīdošais sajūgs arī ļautu aizmugurējai riepai slīdēt uz sajūga, kad dzinējs priekšlaicīgi palēninās. Čības sajūgs, lai arī pilnveidots, ir bijis standarta aprīkojums lielākajai daļai lieljaudas četru ciklu sacīkšu velosipēdu, kas tiek pārdoti kopš 1980. gada visā pasaulē.

Daudzi no lieljaudas veiktspējas motocikliem, ko izmanto uz ielas, tagad ir aprīkoti ar čības sajūgu. Ir pieejami modernizējami sajūga komplekti velosipēdiem, kas rūpnīcā sākotnēji nav aprīkoti ar čības tipa sajūgu. Motocikli nav vienīgie transportlīdzekļi, kas izmanto čības tipa sajūgu. Daudzas eksperimentālās lidmašīnas ir izmantojušas šo sajūgu aiz dzenskrūves, lai izvairītos no bojājumiem, ko izraisa propellera atsitiens pret objektu. Automobiļu sajūga izmantošana ir ierobežota ar eksperimentāla tipa transportlīdzekļiem, kas izmanto motocikla tipa piedziņu.

Atšķirība starp čības bloku un vienvirziena spragsajūgu slēpjas čības bloka regulēšanas spējā. Slīdēšanas sajūgu var noregulēt tā, lai tas slīdētu ar iepriekš noteiktu spēku, lai izslīdētu sajūgs. Šo spēku var aprēķināt, ņemot vērā braucēja svaru, ciklu un ātrumu, ar kādu cikls paredzēts darboties. Vienādojumā, regulējot sajūgu, tiek ņemta vērā arī trases virsma, pa kuru brauc cikls.

Vienvirziena atsperu sajūgā atspere ir savienota tikai ar pusi no sajūga berzes plāksnēm, un atspere ļauj sajūgam slīdēt garām pusei no plāksnēm dzinēja bremzēšanas situācijā. Šī sistēma, kaut arī nedaudz labāka par neslīdēšanu, tomēr piedāvā dažas kontroles problēmas braucējam; velosipēda aizmugurējā riepa joprojām ir pakļauta lēcienam pēc pēkšņas ātruma samazināšanas.