Kolektora spiediens, kas pazīstams arī kā kolektora vakuums, attiecas uz zemāku spiedienu ieplūdes kolektorā, salīdzinot ar apkārtējās atmosfēras spiedienu ārpus tā. Automobiļu lietojumos ieplūdes kolektors ir sastāvdaļa, kas ir pieskrūvēta pie dzinēja ieplūdes atverēm ar hermētisku blīvējumu, kas nodrošina cieši kontrolētu gaisa ievadīšanu sadegšanas kamerā. Kad ieplūdes vārsti tiek atvērti iekšdedzes dzinēja indukcijas gājiena laikā, šis hermētiskais blīvējums un aizvērtais vai daļēji aizvērtais droseļvārsts izraisa vakuuma veidošanos kolektorā.
Šis kolektora vakuums ir svarīgs iekšdedzes dzinēja pareizai darbībai. Piemēram, viens no veidiem, kā tiek panākta optimāla degvielas efektivitāte, ir gaisa masas plūsmas (MAF) sensora vai līdzīgas ierīces izmantošana, lai rūpīgi uzraudzītu, cik daudz gaisa droseļvārsts ļauj iekļūt kolektorā. Kolektora absolūtā spiediena (MAP) sensoru var izmantot arī, lai uzraudzītu faktisko spiedienu kolektorā. Tādējādi ir iespējams izsekot ieplūstošā gaisa daudzumam, kad tiek atvērti katra cilindra ieplūdes vārsti, un tādējādi attiecīgi pielāgot degvielas maisījumu.
Ar kolektora spiedienu dzinējā var noteikt daudzas lietas, sākot no optimāliem braukšanas paradumiem un beidzot ar nolietotām detaļām vai pat nepareizu laiku. Kolektora spiedienu visbiežāk mēra ar vakuuma mērītāju, kas ir savienots ar pieslēgvietu kolektorā, lai tieši izmērītu spiedienu. Šie mērinstrumenti ir norādīti dzīvsudraba collās (Hg) vai dzīvsudraba staba milimetros (mmHG). Atmosfēras spiediens okeāna līmenī ir aptuveni 30 Hg (760 mmHg), savukārt kolektora spiediens vairumā pareizi strādājošu dzinēju darbosies no 15 līdz 22 Hg (381 līdz 559 mmHg).
Vakuuma rādījumi virs vai zem optimālā diapazona var liecināt par vairākām problēmām. Piemēram, slikti novietoti vai sadedzināti vārsti var izpausties vakuumā, kas regulāri nokrīt par vairākām collām vai milimetriem. No otras puses, pastāvīgi zemāks vakuums var liecināt par vakuuma noplūdi vai novēlotu vārsta laiku. Vakuuma spiediens, ko mēra parastā spektra zemākajā galā, var tikai norādīt uz aizdedzes aizkavētu laiku, ko daudzos gadījumos var novērst, vienkārši pagriežot sadalītāju.
Papildus tam, ka tā ir būtiska iekšdedzes dzinēja darbības sastāvdaļa un lielisks daudzu izplatītu problēmu indikators, kolektora spiediens ir izmantots arī kā papildu enerģijas avots. Izmantojot kolektora vakuumu, lai darbinātu dažādas ierīces, ir iespējams noņemt daļu slodzes no elektriskās sistēmas. Daudzi automobiļu ražotāji izmanto vai kādreiz ir izmantojuši vakuuma spiedienu tik dažādām energosistēmām kā klimata kontrole, kruīza kontroles izpildmehānismi, vējstikla tīrītāju motori un vējstiklu mazgāšanas šķidruma sūkņi.