Burāšanas prieks var attiekties tikai uz tiem, kuri var atļauties ar šo dārgo nodarbi saistītās izmaksas; daļēja jahtas īpašumtiesības ir viens no veidiem, kā iesaistīt šajā patīkamajā atpūtas aktivitātē vairāk cilvēku, nepalielinot ievērojamas izmaksas. Jahtas daļējā īpašumtiesības ir līdzīgas daļlaika lietojuma tiesību metodei, ko parasti izmanto nekustamajā īpašumā: vairākiem cilvēkiem pieder daļa no laivas, un viņiem ir tiesības to izmantot noteiktu laiku atkarībā no viņiem piederošo daļu apjoma uz kuģa. Tas nozīmē, ka cilvēks var būt jahtas daļējs īpašnieks par ievērojami mazāku naudu, nekā pilnībā piederot pašam jahtai.
Pirms kāds ienirt saistībās, ir jāapsver vairākas priekšrocības un trūkumi daļējai jahtas īpašumtiesībām. Zemās izmaksas, protams, ir īpaši pievilcīga šīs jahtas īpašumtiesību metodes iezīme, taču jaunajam īpašniekam ir jāatceras, ka katru gadu viņš vai viņa varēs piekļūt laivai tikai noteiktu laiku. Šo laika periodu nosaka tas, cik laivas daļu īpašnieks iegādājas, kā arī tas, cik citu cilvēku ir piedalījušies konkrētā kuģa daļējā jahtas īpašumā. Persona, kas iegādājas vairāk akciju, saņems vairāk laika uz laivas, savukārt persona, kas pērk mazāk akciju, var pavadīt tikai nedēļu vai dažas dienas katru gadu.
Uzturēšanas izmaksas, kas saistītas ar jahtas piederību, tiek ievērojami samazinātas, ja investors piedalās jahtas daļējā īpašumā. Trešās puses uzņēmums parasti apkopj jahtu, un tas pats uzņēmums var apkalpot laivu. Kad būs jāveic remontdarbi, tos veiks apkopes uzņēmums; šo remontdarbu izmaksas var tikt sadalītas starp daudziem kuģa īpašniekiem, kas nozīmē zemākas uzturēšanas izmaksas vienam īpašniekam. Degvielas izmaksas un uzglabāšanas izmaksas var arī sadalīt dažādiem īpašniekiem atkarībā no tā, cik akciju pieder katrai personai.
Viens no daļējas jahtas īpašumtiesību trūkumiem ir atbildība par remontu. Viens īpašnieks var sabojāt laivu, bet visi īpašnieki var būt atbildīgi par remontu. Katram īpašniekam būs arī maza vai vispār nekontrolējama apkope, remonts, jauninājumi un cita pielāgošana, jo visas kuģa izmaiņas, iespējams, būs jāapstiprina visiem īpašniekiem. Daži uzņēmumi var aizliegt jebkādu pielāgošanu, lai izvairītos no šīs bieži vien problemātiskās situācijas. Daļēji īpašnieki upurē kontroli, lai samazinātu izmaksas un mazāku atbildību par pašu kuģi.